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皮卡的各種限制對於市場的發展到底有多大影響？目前皮卡最大的問題除了國內消費者對它的特性理解不夠之外，國內各級城市和公路系統對它的限行、限速、每年一審的問題也讓它腹背受敵；以致很多人都說如果限速、限行和每年一審不取消，他們就不會考慮買皮卡，那麼現實的國內市場真的是如此嗎 ？取消了這些他們就會買嗎 ？
皮卡的定位分類
首先我們對要談的皮卡類型做一個分類；皮卡目前主要可以分為家用的乘用車類型和物流的貨車類型，我們這裡談的是家用型，如果你是買了皮卡做物流的，那麼並不在我們的討論範圍之類，因為雖然都是皮卡，但是這兩者對於車輛的特性需求和用途完全不同，在家用型的皮卡里面的側重點和物流這個詞完全不搭界，雖然它仍然是皮卡，目前也仍然都歸屬於貨車，但是在實際的應用裡面，家用皮卡和“貨”已經完全沒有什麼關係。
乘用車市場對於車型的需求
乘用型皮卡的屬性特徵和它的市場需求是密切相關的；在這類皮卡中，舒適性、配置的豐富性、便利性、安全裝備的齊全、動力系統的充足以及是否具有後期個性化的改裝空間是購車的重要選擇。這個和物流的皮卡需求完全不同，物流皮卡更強調車輛的經濟性和耐久性，因為它是作為生產工具出現的，它要為購車人帶來更多的收益，而家用型的皮卡則是消費型的，它要為購車人帶來的是滿足個人出行的多功能和可拓展性。
所以說起來都是皮卡；但其實這是兩個完全不同的世界，你不把它們分清楚，就沒辦法談什麼皮卡市場的開拓發展。
個人購買皮卡車型的主要用途
目前個人購買皮卡的主體人群是越野愛好者和泛戶外愛好者；越野愛好者就非常好理解了，就是哪兒沒路往哪兒去，哪兒景好往哪兒鑽的那個團伙。而泛戶外愛好者囊括的群體則非常寬泛，目前來看主要是包括了各類以車為載具的使用者，例如滑雪愛好者、釣魚愛好者、滑翔傘愛好者、摩托\\ATV\\UTV的愛好者之類的等等，他們的使用特徵恰恰是並不總在城區行駛。
而在國內用皮卡上下班代步的也是少數，因為開著皮卡進城並不方便，就算是中級皮卡長度也是普遍超過了五米還加一截，這已經遠超過行政級豪華車的尺寸了。在每個城市都越來越擁堵的今天，開那麼長的皮卡進城拐彎、變道、停車實在是不方便，還不如花幾萬塊買個歐拉一類的小電車通勤更合適，成本、利用率、停車便利性等等都更勝一籌。
所以目前的家用皮卡購買群體中，除了像北京城郊的某些剛需之外，大部分地區的主要用途還是用作各種出行的比率更高，因此大多人個人購買皮卡後每年的使用次數並不頻繁，所以這個人群受限行的影響並不大。
至於限速的問題，在某些地區的高速確實限制了不得超過 100 的速度，但是大部分地區按照小車限速跑也沒問題；不過究根結底的問題是老老實實的跑高速就算每個小時慢那麼 20km會有多大影響？養成遵紀守法的習慣不好嗎 ？跑那麼快乾嗎呢，而且超速的處罰也越來越嚴格，大家一起做個守法的好公民不好嗎？
乘用車市場的主要產品和特徵
北京是全中國皮卡限制最嚴的地區，但是北京無論是全尺寸皮卡還是中級皮卡銷量卻都是全國最大的，為什麼呢 ？因為消費能力和剛需所在，這裡面也有著北京市場對皮卡用途理解的更深入，這和它的地理位置和使用環境也有很大關係，其它地方都還沒有這麼深刻；而在促進市場擴大化的因素中，最首要的就是高的消費能力，但是對於那些腦子裡總是把皮卡和物流拉貨聯繫在一起的人來說，這個日益膨脹的市場是他們總也想不通的。
乘用型皮卡的一個最大特徵是高配置，也就是高配高價；這點從目前國內市場兩個銷量最大的合資品牌鄭州日產和江西五十鈴的產品就可以看出來；鄭州日產的納瓦拉皮卡高配產銷比已經遠大於當初對市場的預估，在某些需求旺盛的城市比如北京地區，它的最高配（自動擋四驅）車型佔了70%以上的市場，在國六發布以後，因為自動擋車型沒跟上已經嚴重影響了市場的增量。
而江西五十鈴的皮卡目前分為三個級別，即 D-MAX、鈴拓和瑞邁；最符合個人市場需求的就是 D-MAX，雖然它目前面臨著國六之後只有 1.9 動力的局面，總銷量也比最高峰時下滑，但是在三分產品之後卻更精準的適合了個人用戶群體需求，在這個市場領域它的產-銷佔比不低反高；它的軟化內飾、乘用化豐富配置和高安全裝備完全吻合了細化的市場需求，只是可惜了動力系統沒有了之前的多樣化選擇而降低了對市場的吸引力。
而在自主品牌中長城炮的入市給家用化的乘用皮卡市場帶來了一個巨大的變化；那就是炮按照市場需求完全把家用和物流兩者隔開，家用化的炮皮卡完全以乘用車標準設計，從內飾做工到底盤懸架，完全就是換了個皮卡車殼的硬派SUV，這個精準的定位為它帶來了巨大的市場成功，從目前的市場表現來看，炮皮卡一直處於供不應求的狀態。
作為對市場細化的推進，長城還很快會推出完全針對越野和泛戶外愛好者的“越野炮”產品，這是國內第一個對皮卡市場和產品如此細分化的品牌，它的成功也恰恰說明這個市場的存在，並且需求一直很旺盛，只是長久以來市場沒有對應的產品把它挖掘出來而已。
乘用型皮卡在家庭中的定性
皮卡在目前家庭裡的購車順序中，可以說絕對不是第一輛車，這是中國大部分家庭對於皮卡的認知和用途來決定的。乘用化的皮卡在中國富裕家庭的排位應該是第二甚至第三臺車，因為對於中國的用車環境來說，即便是再高檔再昂貴的皮卡也是不適合上臺面的車型，更何況它根本進不了城也就意味著去不了有“檯面”的那個地方，就算你掏個幾百萬買個奔馳的 6x6²也只能在五環外兜圈子。
但是我們從另外一個角度來考慮的時候，這類家庭的購車預算又很足夠充足，所以一臺中級皮卡的十幾二十萬對他們來說並不算什麼，買不買完全取決於他們對於車的理解和需求。這也是為什麼在家用皮卡市場中高配置車型佔絕對主流的原因，就算是那些手動擋的死忠，買手動但是要低配的也是少數，因為低配車型中除了舒適度達不到他們的需求外，更重要的是安全系統的裝備也不夠，而這是他們所難以接受的，所以這類車型絕對不在這個市場的主流之內。
在中國的家用市場中還有一類特殊需求，就是皮卡對於限號地區人民的吸引力，很多地方的人本來並不需要皮卡，也對皮卡沒概念，但是限牌限號的政策讓人沒有辦法，只能被迫買了皮卡當小車用以緩解購車只需，結果買了皮卡以後反而發現了皮卡的優點，它的多功能性和拓展能力是小車無法相比的，加上國家大力發展文旅產業和對應的大城市人群這些年對於泛戶外運動的熱潮興起，就像冬奧運引起的全國滑雪熱潮一樣，因此而愛上皮卡的人也不是小數。
而基於以上這幾點的狀況來看，這個皮卡的主流消費群體在消費能力方面是不存在問題；而且無論是從主觀還是客觀來說，他們對於皮卡進城都沒有剛需，因此能不能進城並不是他們最看重的，反而是年審這種瑣事讓他們不爽，不過好在也就一年一次，並且現在的年審比之前也簡單快捷很多，所以這個方面的影響雖然還有，但是也在逐步淡化。
別說 15 年強制報廢的事；先看看自己是不是把一臺車開過 15 年，我開的最長一臺車用了八年，八年後的殘值也就是幾瓶茅臺錢，去看看一臺最保值的車 15 年後殘值還能有多少 ？再說了，15 年後你還加得到油嗎 ？真的別太操心太久遠的事情。
所以那些嗷嗷叫著這個問題那個問題不買皮卡的，真的取消了他們會買嗎？答案並不複雜，他們的大部分仍然不會，我們前面說的已經很清楚了，這類人群即使政策改變了而買的也是少數，因為對他們來說，阻擋他們購買皮卡的並不是各種限制措施，而是到底有沒有 …… 嗯，這才是問題的根源。
比限速限行更讓人不爽的
最後說下皮卡的 ETC 收費，這才是最近讓人比較噁心的問題；明明行駛證上已經白紙黑字的寫上家用非營運了，還非得要去跟著拉成小山一樣的大卡車排隊過磅，大部分皮卡本身就是載重 495kg，滿載和空載有區別嗎 ？收費站能按照裝 50kg 和 100kg 區別收費嗎 ？我空著貨箱能減免嗎 ？如果不能，逼著我們辦了 ETC 還要排隊的意義在哪裡？就是為了浪費我們時間 ？
也別說這是懶政；收費站本身就是盈利公司性質，一個攔路收費卻年年哭著喊著賠錢的企業，壓根談不上什麼“政”，也沒資格去“政”，這個問題只能說明壟斷企業的“惡”是無所不在的；別拿國家政策做擋箭牌，國家三令五申的要求不得強制辦理 ETC，可那麼多的收費站不還是掛著以後不辦ETC就不能通行嗎。
我們當然是擰不過路霸，所以還是沒辦法屈從去辦了。
可問題是收費站只給你留一個人工通道，我們被逼著辦了可是開著皮卡仍然還要走這個最堵的地方。所以利益驅使之下的路霸權利不被制止，我們的用車環境就永遠沒法改變，對於家庭的皮卡用戶群體來說，這才是遠比限行限速讓人不爽的問題。
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