當下電動車最大的絆腳石，無非就是充電時間以及充電樁的問題，而蔚來汽車的換電時間僅需短短几分鐘，與傳統燃油車的加油時間相差無幾，不僅如此，在乾淨且無味的換電站換電池，絕對比在充滿汽車尾氣以及汽油味的加油站更加愜意。
▲蔚來換電站
另外，傳統燃油車在油箱見底前可不會提醒你去加油，也不會有人告訴你最近的加油站還有多遠。然而蔚來汽車卻可以在手機端預先感知電池電量，提醒車主充電，甚至能通過大數據預測車輛的充電時間，並告知車主最近的換電站距離。換句話來說，我們完全可以把這些繁瑣的小事情交給汽車自己去處理，這是汽車服務我們生活最基本的條件。而且近日，來自中國工程院院士陳立泉院士也對蔚來的"換電"模式表示高度認可。
破解電動汽車裡程焦慮 蔚來"換電"模式值得推廣
2月29日，中國工程院院士陳立泉在CCTV-2財經頻道《中國經濟大講堂》節目演講時指出，電動汽車的發展跟鋰離子電池技術密切相關。陳院士認為，將來電動汽車應該把車和電池分開銷售，車電分離，再結合"換電"模式按需使用。
▲中國工程院院士陳立泉在《中國經濟大講堂》的演講片段
車電分離的模式下，消費者可以只購買車外殼，再根據個人日常的使用需求，選擇購買或租用合適容量的電池。電池的容量大小很大程度影響著一輛電動汽車的售價，影響一輛車在各方面能帶給人的不同體驗。如果是日常的城市通勤，一塊低容量、更便宜的電池包就可以滿足需要，如果有長途駕車需求，則可以再去租用大容量的電池包滿足臨時的長距離使用場景。這樣既可以控制消費者整體的購車成本，更加靈活地選擇適合個人需求的產品，充分緩解由不同的續航需求所帶來的里程焦慮。
陳院士還提到，他在網上看到蔚來的換電站，只需幾分鐘即可換電完成，車主就擁有了一輛滿續航的車，這樣的模式值得推廣。因為快充對電池內部石墨的層狀結構不利，長期來說損害電池。只要能出臺統一的換電政策與標準，令電動汽車與電池標準化，換電的便捷就可以得到更大範圍的普及。
▲蔚來換電站
高效換電 出行省心
蔚來每座換電站都有一名換電專員24小時待命，為客戶服務。用戶將車開到換電站之後，可以通過NIO App或掃描二維碼進行下單，之後系統會將訂單發送到換電站。收到訂單之後換電站的專員會從車主手中接管車輛，負責將車輛倒入換電站內，專員會觸發蔚來汽車中控屏幕中"進入換電模式"的按鈕，隨後車輛和換電站會完成WiFi連接的鑑權過程，在換電模式下，車輛會解除空氣懸架的設置，從而放鬆對輪胎的控制。
專員完成上述操作之後會下車並鎖車，然後進入控制室，輸入服務密碼後點擊"開始"，站內的蔚來汽車會進行自檢，自檢完成之後車燈會閃爍一下，表示原車電路已經斷開，您的愛車進入休眠模式。這時位於車輪處的推杆會工作，把車輛的位置調整好，然後四個舉升臂抬升車輛，換電機器人RGV開始換電的工作。
▲蔚來APP
換電機器人RGV搭載有10把解鎖裝置，經佈置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位後，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處開始旋轉解鎖，這個bayobolt螺栓是蔚來的一項專利技術，特點在於既能保證連接強度，也允許有一定的浮動，可以最大限度的保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精確對接。據介紹，螺栓可以完成至少2000次對接解鎖。
完成對接後，換電機器人會拖住電池下降，逆時針旋轉90°後將電池運回電池倉，隨後將滿電電池取出，此時會重複一次視覺定位，旋轉加鎖的過程，最終bayobolt螺栓擰緊，舉升機將車輛降下，換電完成。在這兒多說一句，每個換電站會有5塊兒滿電電池的儲備，換下來的電池傳送至電池倉之後會自動連接倉內的充電接頭和水冷冷卻頭，保證電池一直處於恆溫受控的充電狀態。
完成換電動作的您的蔚來汽車的車燈會亮起來，表示電池已經成功安裝，之後系統將進行自檢，將各高低壓元器件開關打開，高壓電路接通，車載電腦喚醒。同時，換電站主控屏幕上會顯示"換電結束"，專員會上車將車輛駛離換電站並將車輛交付到用戶手中。而整個換電過程只用了大約6分鐘。
結語：
總的來說，換電模式的優勢除了能夠快速恢復續航里程外，更重要的是降低電池的研發成本。採用換電模式的前提就是要統一電池規格，在大規模生產的情況下，電池的研發成本會被產量中和，從而能降低整車的生產成本，令消費者對電動車的接受程度進一步提高。從某種程度上說，蔚來目前在做的，並不是簡單的讓消費者多一個選擇，而是顛覆了整個電動車的行業，真正的解決了電動車在補充能源上的痛點。或許未來有一天，所有的電動車企業被迫跟隨蔚來的模式。
▲蔚來換電站
電池的可靠性解決了，續航焦慮症也治好了，可以說蔚來汽車的換電模式顛覆了目前電動車的業態。蔚來雖然成立時間不長，但它充分發揮了自身的優勢，我們有理由相信蔚來能在往後給予我們更亮眼的表現。
圖：官方、網絡
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