很多人都知曉，三菱集團是一家存在了上百年的大資本集團，在戰爭中大發橫財並發展壯大，如今成為了日本的經濟支柱，旗下產業包括三菱重工、三菱電機、三菱化工等知名企業。但其實細挖三菱的內部分支和詳細歷史，會發現其剪不斷理還亂的複雜性，可以說，三菱的發展和日本的歷史變遷息息相關。今天我們就以三菱汽車這一分支為脈絡，為大家理一理三菱的百年曆史。
時間要追溯到一百多年前的1853年，來自美國的黑色鐵船，用炮火轟開了日本閉關鎖國的大門，這預示著日本幕府時代的滅亡，也將日本拉入當時如火如荼的世界殖民貿易之中。後來便是舉世聞名的明治維新前，大量日本官員被派去歐美學習，大量輕、重工國營企業成立，與西方資本世界開始有了大量的經濟往來。在這前後，日本的海上貿易開始恢復，大量的家族企業便投入到了海上物流當中。此時，一個武士家族接手了日本官方經營的長崎造船廠，這便是日後三菱造船廠的前身，也是如今三菱重工的起點。
早在1917年，三菱重工的前身三菱造船廠便生產出了第一部量產型汽車Modle A，這也是日本的首部量產汽車，由此三菱開始了它的汽車生產事業。
此後，三菱的業務逐漸拓展至重型機械、鐵路、飛機等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。三菱重工作為日本較大的軍工企業，在二戰時期開始為軍隊製造武器，藉著戰爭的大火急劇膨脹，成為了日本內的巨型企業。
戰後，美國控制著日本，制約著日本的工業發展，因而不允許日本擁有如此大規模的企業存在，財閥被要求解散，因而，三菱重工便拆分成西、中、東三個企業。但由於朝鮮戰爭的打響，美國放寬了對日本的管制，三家公司又重新合併，也就是我們如今看到的三菱重工業株式會社。
1970年，三菱汽車正式從三菱重工中脫離，開始全心全意地生產汽車。之後的三菱汽車也是輝煌過很長一段時間，生產的很多汽車也是影響深遠，旗下的EVO系列便是很多人心目中的神車，"山貓"帕傑羅則是越野車市場的常青樹。
在中日關係步入正常軌道之後，三菱重工的領導人受到周總理的邀請來華訪問，三菱也開始進入國內，對國內自主品牌汽車的崛起幫助很大。當時的國產自主品牌還處於萌芽階段，技術還遠遠不足以和外來品牌競爭，也造不出自己的發動機。當時，很多國產車上的發動機就是三菱提供的，其中就包括銷量王哈弗H6的老款，甚至部分車企還以三菱發動機逆向進行自主發動機的研發。
然而，三菱在內地市場的風光只是一時的，銷量最高峰便定格在2003年。2005年，在二戰勝利六十週年之際，中日關係跌入低谷，三菱汽車在國內的銷量也大幅度下滑。沉重的打擊讓三菱一時沒有回過神來，其他外資企業的則瘋狂瓜分了三菱汽車的市場，三菱便在國內開始走向了下坡路。
2016年，日產惡意舉報並收購三菱汽車的一頓騷操作，看呆了所有吃瓜群眾，也同樣看呆了所有業內人士。但是日產的CEO戈恩為了收購三菱汽車，主導並策劃了一起臭名昭著的舉報案。
事情大致是這樣的，2016年前後，日產收集了大量三菱汽車的燃油檢測數據報告，然後用這份報告告發三菱汽車使用不合規的檢測方法並修改數據，三菱汽車的股價應聲下跌，一天之內市值減少12億美元。然後，戈恩用22億美元，收購三菱34%。從此，三菱重工雖然還是日本屹立不倒的支柱，但已是兩家人的三菱汽車已經大勢已去，只能依附於日產集團，與往日的輝煌說再見了。
如今，雖然三菱汽車依然活躍在世界範圍，但在國內大勢已去，包括帕傑羅在內的部分車型早已停止國產，國內投產的只有寥寥三款，僅歐藍德、奕歌兩輛車的銷量還勉強過得去，但也只是日產很多熱銷車型的零頭罷了。所以，廣汽三菱和三菱汽車對中國市場還是雄心勃勃，但三菱在國內市場已被邊緣化，確實是一個不爭的事實。
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