说到自主品牌，大家估计会想到长城、吉利、比亚迪，也会想到红旗、长安，对于东风的大自主却唯独一时难以想起吧？
其实，三家汽车央企中，论单一品牌的体量，数长安最大，而论近年来发展得最为之快的，则数一汽的红旗以及奔腾。东风这边，自主品牌的体量虽然也大，但是以多个品牌组成的，是为“大自主”，况且，以东风风神和后来加入的东风启辰来看，这两个自主品牌的发展势头不强反弱，原因何在呢？
战略问题
先简单说下东风风度这个品牌。实际上，东风风度可谓是东风大自主里面被边缘化的一个品牌，其中原因，或许是它和郑州日产并肩而行，郑州日产所瞄准的市场是小众市场，东风风度在郑州日产旗下，自然也难以被重视。所以可以看到，东风风度即便拥有车型，但也仅能吃着残羹剩饭，MX6最为典型，这款SUV无非就是老奇骏的换壳车型。
背靠合资品牌而活，三家汽车央企里面，东风应该是最为严重的。
东风风神，背靠的不是日产，而是标致雪铁龙。其中，在三四年前就已经投入到市场的东风A9，无疑就是东风雪铁龙C5的换壳车型，尤其是在技术的搭载上，发动机是PSA和宝马共同研发的，变速箱是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，而东风风神却表示东风A9“是东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球，历经4年雕琢而成，完全自主研发的高端乘用车，拥有完全知识产权”，实在让人瞠目结舌。
东风启辰，亦是如此。研究其发展的轨迹可以得知，在还属于合资自主品牌之前，东风启辰被称为东风日产启辰，彼时的东风日产启辰年年销量都在增长，其功劳则归于日产，因为东风日产启辰的成功在于使用了日产的技术，如此也比其它品牌多了一份噱头。脱离东风日产，归入东风大自主后，便成为了东风启辰，而后的东风启辰销量却是年年下滑。更有意思的是，东风启辰曾一度使用东风自主研发的发动机，但并不吃香，后来在更新升级时又用回了日产的发动机。
背靠合资，这算是东风发展壮大自主品牌的战略了，当然，三家央企都会这么去做，但唯独东风最为严重，结果如何，我们是有目共睹。
谋变！可行？
东风风神和东风启辰，又开始了谋变。
东风风神所谓的谋变思路，颇为奇特，它的变，是寄厚望于一款车型，即奕炫。东风风神声称，奕炫是基于CMP平台打造的首款车型，而这一平台是东风与PSA历时4年、投入2亿欧元共同打造的。在小编看来，东风风神依旧是过去的东风风神，须不知，这样的说法也出现在三四年前，即推出东风A9之时声称A9是东风耗资4年、投入了20亿元打造，代表着东风乘用车的最高造车水准。
耗时多久，耗资多少，成为了东风风神宣传的必备说辞。
东风启辰的谋变思路，倒是有些深入骨髓。比方说，东风在商标局注册了“启辰畅”、“启辰威”两个名字，据悉，东风启辰的VSA架构可衍生出3个平台，而且已经就此规划了9款新车，显然，启辰畅和启辰威就是VSA架构的其中两款新车。东风启辰的谋变，就是先从命名上进行，以往采用的是“字母+数字”，现在开始采用“启辰+单字”。
但值得注意的是，东风启辰的谋变有两大被诟病之处，一是启辰星这款车型所搭载的发动机，虽不是来自日产，但是来自三菱；二是启辰星的设计风格，又和越南汽车品牌Vinfast旗下车型的设计风格，很是相似，存在山寨嫌疑。
结语
不管怎么说，在谋变的思路上，东风不及一汽，也不及长安。所以，每次有一次新的举措，即便真的是有利于发展壮大的，但东风却缺少远见，没有统筹大局的思维，故而难以引起外人的看重。东风大自主，之所以大，完全在于品牌足够多，体量大，完全在于其它品牌的支撑，而东风风神乃至东风启辰暂没能起到很好的带头作用，实是遗憾。
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