Aasta Hansteen氣田位於挪威西北北極圈附近的深海，水深1300m，1997年發現。該氣田佔比Statoil 51%，Wintershall 24%,OMV15%;ConocoPhillips10%。
氣田儲量1875bcf（相當於323mmbbl，不知道算的對不對）,凝析油儲量6mmbbl。（LW3-1氣儲量3530bcf，規模相當）。
氣田位置
由於有一定凝析油的存在，該氣田的開發模式採取Subsea回接浮式平臺，浮式平臺進行儲存和預處理，氣體管道外輸，凝析油儲存在平臺內，通過穿梭油輪外輸（Subsea+Floating Platform（with oil storage）+Pipeline+Shuttle Tanker）。考慮到氣田儲量規模及需要的處理能力，加之該海域惡劣的環境條件，Statoil選擇Spar作為浮式平臺方案首選。
選擇Spar平臺原因主要是：
1.作為生產設施能力足夠
2.運動性能能夠滿足生產要求；
3.平臺運動性能好，繫泊系統較易設計，回接/外輸立管可以選用SCR。
2012年Statoil將Feed交給Aker進行設計。Aker的設計為“Belly Spar”，主體為變截面深吃水Spar。公開資料顯示其吃水170m，全長198m，中間直徑較大的位置為儲油艙。Truss Spar專利在Technip手裡，經典Spar專利已經過期，BellySpar本質上是經典Spar的改進。Belly Spar吃水大，運輸、繫泊定位都面臨較大的挑戰。最終Statoil採用了Technip的Truss Spar概念作為最終的浮式平臺方案。
Aasta Hansteen Spar-FPSO直徑50m，吃水175m，長196m,硬艙長度74.5m，幹舷21m。該平臺是有史以來最大的Spar，其加大的直徑是為儲存凝析油而設計。該平臺採用空前的17點繫泊繫泊系統，採用尼龍繫泊纜材質。平臺連接周邊三個水下生產系統，天然氣通過SCR輸送到平臺，平臺通過SCR外輸天然氣。凝析油採用乾式輸油，儲存在專用儲油艙內，通過DP穿梭油輪進行凝析油外輸。
平臺的組塊安裝預計採用雙船浮托安裝。挪威深水港口較多，平臺可以在離港不遠的地方upending，組塊通過裝船浮托法進行組塊安裝，隨後平臺豎直拖航到作業地點定位。
該平臺的設計工作由Technip完成，船體在現代重工建造，建造完成後將使用Deckwise新建的10萬噸級Vanguard半潛船進行幹拖運輸。
整個平臺的設計、建造、安裝可以說凝聚了當前最尖端的海洋工程技術裝備，建成後將成為第一個北極海上油氣開發平臺。該
平臺預計於2016年投產，但由於建造方面的滯後，預計這個計劃節點將推遲。我個人認為建造出現問題主要是由於現代沒建造過Spar，且這個Spar直徑空前的大，由於在極區服役，適應低溫工作環境的鋼材有可能對焊接提出了較高的要求。4月初，挪威首相訪問韓國還專程去看了平臺建造情況，而不巧的是正值首相參觀的節點，現代出了多起傷亡事故，其中有一名員工在Aasta Hansteen Spar建造現場受傷。這一情況反映了現代面臨的巨大壓力，持續壓力下，不管是人還是企業都會犯錯。由於事故頻發，建造現場開始整頓，平臺的投產日期一定會推遲。
不管怎樣，Aasta Hansteen Spar本身成為了當今海工技術的新標杆，成為了海工發展新的記錄。
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