Aasta Hansteen气田位于挪威西北北极圈附近的深海，水深1300m，1997年发现。该气田占比Statoil 51%，Wintershall 24%,OMV15%;ConocoPhillips10%。
气田储量1875bcf（相当于323mmbbl，不知道算的对不对）,凝析油储量6mmbbl。（LW3-1气储量3530bcf，规模相当）。
气田位置
由于有一定凝析油的存在，该气田的开发模式采取Subsea回接浮式平台，浮式平台进行储存和预处理，气体管道外输，凝析油储存在平台内，通过穿梭油轮外输（Subsea+Floating Platform（with oil storage）+Pipeline+Shuttle Tanker）。考虑到气田储量规模及需要的处理能力，加之该海域恶劣的环境条件，Statoil选择Spar作为浮式平台方案首选。
选择Spar平台原因主要是：
1.作为生产设施能力足够
2.运动性能能够满足生产要求；
3.平台运动性能好，系泊系统较易设计，回接/外输立管可以选用SCR。
2012年Statoil将Feed交给Aker进行设计。Aker的设计为“Belly Spar”，主体为变截面深吃水Spar。公开资料显示其吃水170m，全长198m，中间直径较大的位置为储油舱。Truss Spar专利在Technip手里，经典Spar专利已经过期，BellySpar本质上是经典Spar的改进。Belly Spar吃水大，运输、系泊定位都面临较大的挑战。最终Statoil采用了Technip的Truss Spar概念作为最终的浮式平台方案。
Aasta Hansteen Spar-FPSO直径50m，吃水175m，长196m,硬舱长度74.5m，干舷21m。该平台是有史以来最大的Spar，其加大的直径是为储存凝析油而设计。该平台采用空前的17点系泊系泊系统，采用尼龙系泊缆材质。平台连接周边三个水下生产系统，天然气通过SCR输送到平台，平台通过SCR外输天然气。凝析油采用干式输油，储存在专用储油舱内，通过DP穿梭油轮进行凝析油外输。
平台的组块安装预计采用双船浮托安装。挪威深水港口较多，平台可以在离港不远的地方upending，组块通过装船浮托法进行组块安装，随后平台竖直拖航到作业地点定位。
该平台的设计工作由Technip完成，船体在现代重工建造，建造完成后将使用Deckwise新建的10万吨级Vanguard半潜船进行干拖运输。
整个平台的设计、建造、安装可以说凝聚了当前最尖端的海洋工程技术装备，建成后将成为第一个北极海上油气开发平台。该
平台预计于2016年投产，但由于建造方面的滞后，预计这个计划节点将推迟。我个人认为建造出现问题主要是由于现代没建造过Spar，且这个Spar直径空前的大，由于在极区服役，适应低温工作环境的钢材有可能对焊接提出了较高的要求。4月初，挪威首相访问韩国还专程去看了平台建造情况，而不巧的是正值首相参观的节点，现代出了多起伤亡事故，其中有一名员工在Aasta Hansteen Spar建造现场受伤。这一情况反映了现代面临的巨大压力，持续压力下，不管是人还是企业都会犯错。由于事故频发，建造现场开始整顿，平台的投产日期一定会推迟。
不管怎样，Aasta Hansteen Spar本身成为了当今海工技术的新标杆，成为了海工发展新的记录。
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