疫情热度持续高涨，不仅闹得人心惶惶，更主要对于体量庞大的车企而言更是举步维艰，尤其是目前未达预期效果急需寻求出路的新宝骏，4款车型月均3千余台（1月份），已然失去了当年老宝骏的月销破万之勇。
而为了拔高品牌热度，再疯炒一波“N95口罩级防护”概念后，新宝骏又相继推出了“30天无理由退车”的疫情关怀服务，其相关内容“3月1日至3月31日，凡购买新宝骏的消费者，自购车之日起，可在购车发票显示日期起30个自然日内向经销商提出退车申请”。
站在厂家角度看，创新的营销方式不仅能快速的赚取一波关注度，更主要是在遇冷的市场环境下，可以借此提振品牌的销量。而对于消费者而言，在最大限度满足个人好感的同时，又能为某项的不如意而退货提供保障。
直白得来说，新宝骏基本套用的是网购行业的销售模式，但又涉及到跨领域、产品属性的不同，导致这项“增值项目”的推出可谓众说纷纭。
问题的核心在于，新政策起初并没有具体说明退车的相关事宜，只是简单罗列支持无理由退车的7项条件设定，这就导致网购退款只需承担运费的差别，购车所衍生的购置税、保险费及上牌费等，存在很大的歧义，由此使得新宝骏没有具体说明之前，有误导消费者实情的嫌疑。
曾有律师做出表示，“30天无理由退车”的产品宣传和7项条件限制，有违反广告法之意，涉嫌虚假夸大。但从新宝骏坚持20多天仍未改变的举措来看，多少胸有成竹。因为定义比较模糊，个人倒觉得有点打擦边球。
至于相关媒体的咨询，经销商曾表示“消费者如果确认退车，需要自行承担车辆购置税、保险费用还有上牌费用”不过随着舆论的过度发酵，如今新宝骏在官方APP又悄悄做了重新补充。
特别提示：退车时，用户因购买车辆或相关服务而支付的相关费用不给予退回；税费或保险费申请退回可以出具证明；退车后需要返还购车前所提供的相关权益。
从情感上讲，新宝骏的这种做法倒也切合实际，忙乎半天又不要了，搁谁心理都不好受。但从理论上讲，既然做出了“30天无理由退车”，就要承担该有的后果，界定模糊最终还想让消费者承担后果？
个人简单做了小总结，直接将保险费、服务费及上牌费等规避掉，最为核心的购置税基本可以设定在1万左右。如果厂家和经销商愿意开具证明，车主倒是可以办理退还购置税手续，不过需要其他凭证，例如车管所的机动车注销证明，操作流程复杂，可谓费时费力！
当然，这里有一个小疑问是，机动车注销后会以什么身份出售？定义为新车，毕竟已经使用了一段时间，再卖给消费者就属于欺诈行为。定义为二手车，车管所也已经注销了相关身份，若再卖给消费者，谁来承担近1万的购置税（一般来说二手车是不需要交付购置税的）？
假如，有车主索性嫌各项退费流程麻烦，放弃购置税的退还，这就意味着花1万多租赁不到30天的宝骏，这折合到每天400元左右，租一辆豪华车不香吗？
说到底，这种事如果能够促成订单，对于双方是互赢的局面。但就此分道扬镳，那就是拆解不清的利益关系。真正站在一个消费者的角度讲，新宝骏的“30天无理由退车”除了给予一个较长的新鲜感体验，对于准车主并没有带来太多的优惠政策。买，跟正常购车实际没啥区别，不买，就要面临复杂的退款流程。
不过，对于新宝骏而言或许才是最大的受益者，买则皆大欢喜，不买也没有什么损失，甚至凭借这波“噱头”赚足了眼球！
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