说到铃木这个品牌想必都是家喻户晓的，无论是汽车还是摩托车，铃木的产品都是以平易近人和物美价廉著称，70年代到2006年的铃木甚至是日本本土销量第一，选择铃木就是选择正确，恐怕老一辈人都是这么想的吧。
铃木汽车在18年正式退出了中国市场，纵观全球市场，除了印度这个新兴市场，铃木在全球都是萎缩的趋势，当然啦，在汽车领域的铃木充其量只是一家日本小厂家，一直以来的定位都是微型车和小型车，在全球越来越流行的suv和大车的风潮下，铃木汽车的萎缩也是必然，不过今天小编要讨论的并非是铃木汽车的窘境而是铃木摩托的现状，毕竟铃木摩托部门可是和本田，雅马哈以及川崎齐名的四系四大厂，但是近年来的铃木渐渐的和其他三家越行越远，铃木摩托部的出路如同汽车部一样黯淡。
国内的日本铃木早期选择了和轻骑还有大长江豪爵合作，特别是豪爵铃木的横空出世，更是让铃木摩托的概念走入了中国寻常老百姓的家中，21世纪初的中国摩企，陷入了低价竞争的循环，力帆，宗申等纷纷败退东南亚，更是给中国摩企打上了低价劣质的标签，其不良影响知道现在还有余波，但是豪爵铃木没有走低价路线，坚持了精品至上，凭借着优秀的做工和品质，这个香江边的摩企一路向北席卷了中国市场，成为了中国品质的天花板，近年来的GW250以及后续同平台的gsx250r和DL250更是让豪爵铃木在玩乐市场占据一席，但是问题就出在这，如今的国内市场早已不是2012年了，除了这个250平台，豪爵似乎再也没有新的计划推出了，dr300一再推延上市时期，gsx750直接是了无音讯，除了新瓶装旧酒，豪爵的未来还很迷茫。
至于铃木在国外，gixxer甚至成为了鄙视链的底端，美国人据说看到骑铃木跑车的青年都会打出gixxer的标签，便宜车，无护具，飙车，这就是铃木摩托在美国车友心里的定位，因为品牌的定位和低廉的价格，使得铃木在国外成为了犹如中国的鬼火少年和地平线的位置一般差，雅马哈越来越激进的外观设计，本田引领的新运动复活热潮，川崎的全军出击工业美学，而铃木呢，k8引擎还是其主打的街车引擎，再不发力，不仅国内车友，国外车友也都快遗忘掉那个曾经的蓝色王者，那个拥有陆地飞行器——隼的品牌。
但是广大的车友其实不用完全悲观，可喜得是近两年铃木摩托有了较大的改变，在摩托车顶级赛事MOTOGP上面，铃木厂队卷土归来，更是夺下了多个分站得冠军，优异得弯道性能和车架，让广大得车友再次点燃了对铃木摩托得信念，等待吧，等待蓝色王者得再次归来，最后骑士猿再此提一句，铃木你可长点心吧，啥时候大贸入华啊，国内车友再不重视可就全都是川崎莱姆绿的死党咯！
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關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 铃木 低价
