如今新能源市场可谓遍地开花，无论是新诞生的品牌还是传统车企推出的新能源产品，“新能源”这三个字在密集轰炸着我们的汽车生活。我们常说的“新能源”主要是指纯电动或是混动车型，对于氢燃料汽车似乎了解并不多。其实氢燃料汽车也许正是新能源发展的最终形式——因为它的反应产物只有水。也许正是认准了这一点，当全球各大主机厂以电动车为新能源战略的主攻方向之时，丰田却在燃料电池领域投入巨资。
丰田在燃料电池研发上的激进，其背后，与日本政府的氢能源战略有很大关联。任何一个新兴产业的发展，需要大量的资金投入，如果没有政府的支持，企业很难推动，就如中国在电动车领域的“弯道超车”。本文我们将简要介绍日本的氢战略，以及围绕该战略，从政府到企业的部分实质性举措。
为应对气候变化，促进可持续发展，日本政府从本国国情出发，把氢能作为可持续能源的关键之一，制定了《氢/燃料电池战略路线图》，以实现氢能源社会。该路线图规划了商业化发展和国际氢能源供应链计划，从而实现到2030年时，氢供给能力达到30万吨目标。
早在1973年，日本就成立了“氢能源协会”以开展氢能源技术开发，当时主要从事这项工作的是大学研究人员。到1981年时，日本开始了氢能源项目研究，其目的是改变日本现有的能源结构。2008年，日本燃料电池商业化协会（GCCJ）制定了2015年向普通用户推广燃料电池车计划；2013年，日本政府推出《日本再复兴战略》，首次把发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站建设的前期工作。2017年，日本政府进一步发布了《氢能源基本战略》，确定了2050年氢能社会建设目标以及到2030年的具体行动计划。2019年，日本修订了《氢/燃料电池战略路线图》，同时制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”。该战略着眼于三大技术领域：燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术领域，确定了包括车载用燃料电池在内的10个项目作为优先领域，并通过互相合作来促进技术的研究与开发。
- 丰田汽车：有序推进氢燃料电池战略
作为“日本中部地区氢使用学习小组”成员之一，也是唯一的汽车行业代表，丰田汽车已经制定了明确的氢燃料电池车战略。FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle），即燃料电池电动车的简称。其实早在1893年就已经有人提出了氢燃料电池反应原理并实验证明，但在当时想要应用到汽车领域简直是天方夜谭。直到1994年，奔驰推出了世界上第一款氢燃料电池车NECARI，但高昂的造价成为阻碍氢燃料电池车量产销售的最大问题。又过了10年，在2015年我们才等来了世界上第一款氢燃料电池量产车丰田Mirai。
丰田将氢视为未来有前途的能源，并提出燃料电池车是终极生态汽车的概念，也是未来可持续社会的关键。为了鼓励氢燃料电池车的推广并实现氢能源社会，丰田的计划是：利用燃料电池乘用车和商用车的协同效应，来刺激氢能源的需求。
2017年，丰田宣布了其新能源汽车发展规划：2030年新能源车销量达到550万辆，其中包括450万辆混合动力车（HEVs）和插入式混合动力车(PHEVs)，以及超过100万辆的纯电动车和燃料电池车。
丰田提出的目标是，到2020年，使其燃料电池车全球年销量达到3万辆以上。其中，在日本的月销量至少应达到1000辆，年销量至少应达到1万多辆。丰田于2014年12月开始在日本发售燃料电池车Mirai，并计划2017年将该车的年产能提升至3000辆左右；燃料电池巴士方面，丰田计划2016年开始，以东京为中心引入燃料电池巴士，并为2020年东京奥运会及残奥会准备100多辆燃料电池巴士。
根据氢能源和燃料电池战略协会发布的“氢能源和燃料电池战略路线图”（2016年3月22日修订）的官方目标，到2021年3月之前建设160座加氢站、普及4万辆FCEV。JHyM基于此目标，将业务期设定为10年，首先把到2022年3月的4年时间里建设80座加氢站作为第1期目标，力求在之后继续扩建。
- 结尾的话
“电动化”是如今汽车行业的发展大方向毫无争议，而丰田作为先行者和领先者，目前已经拥有非常完整的新能源产品线：包括混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。同时“2050战略”更是为丰田FCEV发展定下时间规划，相信随着技术的不断成熟以及国内政策环境的放开，未来FCEV也将会成为中国新能源市场上的主力军。
无论是“纯电动”还是“氢燃料”，电池都是一个绕不开的话题，至于哪个技术方案能取得最后的“胜利”，还需要一段时间的等待。
你觉得呢，哪个技术方向能最终突出重围？
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