来源：Speedhunters/Mark Riccioni
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
GT-R —— 这三个字母让你想到的第一张图是什么？
顶级性能怪物以300公里/小时的速度沿着东京湾急速飞驰？对于我们这些年轻读者来说，它最有可能是如撒旦般的R35 GT-R在赛道上横行霸道......
无论图像是什么，哪怕是一个令人恐惧的图像，也至少，很少有一个品牌会像GT-R这样包含如此多的情感。
已经过去半个世纪了，GT-R在这么多年里，生产了众多官方与非官方的定制赛车，这一点并不意外。
在GT-R的怪物世界中，记住每一款车型就如同记住每一张纸币样式一样轻松。首先是Z-Tune，400R和V-Spec。然后，是不那么被人熟知的N1，M-Spec和S1以及满世界的Nismo，当然我最喜欢HKS Zero-R。
这个清单太长了，其中甚至还不包括R35。有传言说，GT-R主题占据了维基百科98.4％的服务器容量。
但是在这里，我故意忽略了一种车型，一部分是为了产生戏剧化效果，一部分是因为我真的差点忘了 —— LM Limited版本。
这款车基于R33 GT-R打造，LM Limited是不会与R33 GT-R LM混淆的，虽然它们名称几乎一致。LM（不是Limited）是根据GT-R R33制造的，因此日产可以用LM参加勒芒的GT1级比赛。
这辆车位于日产的秘密存储仓库中，拥有超宽车体，装配RAYS Volk Racing轮圈，不过现在，我们正在讨论的是，名称类似但其实完全不同的LM Limited。另一款更为巧妙的根植于勒芒的车型。
从1996年5月起，LM Limited一共生产了188台。
其中86台镶嵌着标准的GT-R徽章，其余102台是在V-Spec型号上制造的。每辆车都喷涂冠军蓝定制车漆，并且喷涂带有纪念性质的GT-R贴花，同时拥有碳纤扰流板和N1冷却风道/引擎盖版。
这款车基本就是这样。
没有像N1一样使用不同的发动机缸体，而且内饰也完全没有变化。因此，如果LM的同名产品已经存在，并且日产公司也从未凭借Skyline在勒芒赢得任何级别的比赛，那么LM Limited制造的意义在哪？
答案是 —— 为了纪念日产重返勒芒。
但是其实答案可以追溯到1986年，那一年是日产汽车首次在法国参加耐力赛。目标很简单：成为有史以来第一家站上领奖台的日本制造商。几年后，马自达的787B就成功了。
到了1990年，经过在C组四年的巨额投资，日产汽车发布了R90CK。
那是一个怪物，可以说是他们用来夺冠最棒的额赛车。马克·布伦德尔在排位赛中夺得了杆位- —— 这是有史以来第一台日本汽车 —— 这款1,100匹马力的赛车在Mulsanne赛道上达到了有史以来最高速度 —— 226.9mph（365.1km/h）。
一切看起来都很美好……直到比赛开始。
五辆赛车中有四台退出比赛，剩下的一台仅获得第五名。之后，随着1991赛季规则的改变，日产汽车无限期的暂停了法国的比赛。但是，随着勒芒比赛的退出，一个更大的机会通过R32 GT-R参加的形式出现了。
每当在赛车里搜索“天际线”的历史的时候，出现的第一个故事就是Bathurst耐力赛，其次就是“Godzilla”，其含义是 —— 如此之快以至于被禁止。这些都是事实，但重要的事实是GT-R不仅速度快，而且它具有统治地位。
在澳大利亚房车锦标赛上，R32赢得了91和92赛季，在24场比赛中的16场名列第一。它同时在同年，连续赢得了Bathurst 1000耐力赛，在全日本房车锦标赛中，它也赢得了90至93赛季所有的冠军，同时，它也赢得了所有的29场比赛。
并且，R32也连续赢得了91至94年的N1规格Super Taikyu耐力赛的冠军。它甚至赢得了1990年和1991年的纽伯格林24小时耐力赛以及Spa 24小时耐力赛。虽然规则的改变可能会削弱R32在国外的表现，但至少在日本，R32一直保持主导地位，直到它退出江湖。
所以，这与R33 GT-R LM Limited有什么关系？
就像有一个超级成功的老大哥一样，R33的发布意味着它可以代表着“Godzilla的后代”，但是，1995年，日产有了更完美的方案 —— 日产汽车和GT-R车迷共同发起了勒芒计划 —— 有什么方式比夸奖R32来推广新的Skyline更好呢？
当然你也知道日产没有实现这个目标，讽刺的是，史蒂夫·米伦在94年的比赛中驾驶300ZX赢得了IMSA级别赛事。但是日产汽车在这四个赛季中，旗下的R33 GT-R却从未取得过冠军。
其实从现在来看，1995年对于日产汽车而言，纯粹是积攒研发经验。他们在迈凯轮F1，法拉利F40 LM和保时捷GT2 EVO的夹击中均获得了总排名第10和第5的成绩。但是随着每个赛季的结束，日产汽车很难凭借GT1赛车获得胜利。相反，在1998年的R390 GT1上，日产却获得最佳成绩第三名，可是1999年的赛季之后日产又无法取得胜利了。
在勒芒赛事期间，R33一直是具有竞争力的 —— 尽管这台车受到了可靠性问题的困扰 —— 在法国以外的地区，它几乎和它的前任一样成功。
回到N1规格系列赛中，R33紧随R32其后，赢得了1995年至1998年所有的冠军，并赢得了29场比赛中的27场。1995年，Calsonic驾驶的R33获得了JGTC冠军，三年后，Pennzoil驾驶的R33同样赢得了冠军，1999年，R33甚至在Rhys Millen的驾驶下赢得了派克峰国际爬坡赛的冠军。
日产并没有消极地对待勒芒比赛，而是选择努力完善自己。
Shirasaka的R33 GT-R LM Limited
现存的LM赛车就是最好的证明，因此在1996年，日产决定生产188台特别版纪念它们的回归 —— R33 GT-R LM Limited诞生了。它不是带有开创性的，也没有专注于性能，相反的，这是对比赛的一种肯定，不管最终结果如何，大家都付出了努力，这就是日本文化。
说到日本文化，如果在世界上有一个地方，你不会忽略其中的任何汽车 —— 不管它有多豪华或多令人困惑 —— 这就是日本。当你看到Shinchiro Shirasaka的R33 GT-R时，这一点会变得更加明显。
Shinchiro改装LM Limited的方法与我多年来在日本碰到的其他方法非常相似，就像是“我拥有一款车，因为我喜欢它，但是，我也喜欢另一款我不曾拥有的车，因此，我将两者结合起来，创建一款新车。”
考虑到Skyline在赛车历史中的地位，Shinchiro先生对老款赛车的热爱是很容易被理解的。他特别喜欢碳纤维材质，巨大的扰流板和带有深深凹陷设计的车轮。而对于LM Limited，最喜欢的是它的颜色 —— 冠军蓝。这是LM Limited专有的颜色，此后从未在其他GT-R上使用。
Shinchiro并不是法国人，也没有参与到Nismo Le Mans计划。他只是真的很喜欢LM Limited的颜色。
R33一直被认为是GT-R系列的尴尬的存在，而当他十多年前首次购买LM Limited时，它并不被认为是带有稀有属性或者特殊存在的。对于其他标准的R33而言，它只是拥有一种不寻常的蓝色涂装。
“我爱我的车，但是其他的Skyline车主对此有不同的看法，” Shinchiro笑着解释。“他们告诉我，如果我想要一辆低矮的车，我应该购买标准的GT-R。但与量产版不同的是，我喜欢这款车就是因为颜色的特殊，我从来不在意那些评论，这是我的车，我喜欢，看到不同的意见，我觉得很有趣。”
要说Shinchiro的R33偏低，可能有点太轻描淡写了。
这台车的姿态是我见过最疯狂的姿态之一，这台车没有加装安全气囊，难以置信的是，千万不要以为这台车是“晚会女王”。我觉得，Shinchiro把他喜欢的风格 —— 哪怕是不匹配的 —— 也融合了进去。
内饰部分，里面安装了一个完整的Cusco固定式防滚架，同时把后排全部拆掉。Status GT-X桶形座椅看上去相当运动，同时也用豪华的Alcantara材料包裹了变速杆和手刹。甚至连Renown方向盘也始终遵循着蓝黑主题。
所有的颜色都能匹配上。
引擎盖里面看起来很干净，但RB26的底端已扩缸到2.7升。原厂涡轮已被替换成HKS GT2530，因此功率也从276hp增加到了550hp。悬挂是使用的是Buddy Club P1 Racing Spec避震，被尽可能低的调节了悬挂设置，隐藏在18×11英寸Work Meisters轮圈后面的是前六Endless和后四Brembo制动系统。
很容易被行驶高度限制，但是Shinchiro出于自己的喜好，打造了这款独一无二的LM Limited。他不为努力追求单圈时间，也不是在为轻量化努力。他就是喜爱这台车，喜爱这款独一无二的蓝。
比为自己能够拿到奖赏或者完成个人目标去做某件事更有意义，即使最终结果不是别人期望的那样，在此过程中，自己也经历了一段艰难的旅程 —— 就像日产在勒芒所做的那样，我们常常看重最终目标，实际上，最值得赞赏的是中间的过程。
与Shinchiro一起度过了一段美好的时光，LM Limited可能是188台中的一台，但是Shinchiro的R33 GT-R LM Limited独一无二。
改装清单
Engine
RB26 enlarged to 2.7-litres
HKS GT2530 turbos
HKS 264-degree cams
HKS hard pipe kit
HKS intercooler
HKS air filters
HKS fuel rail
ARC oil catch tank
R35 coilpack ignition
GReddy radiator
HKS boost controller
Chassis
ATS carbon clutch
Work Meister 3-piece 18×11-inch wheels
Endless 6-piston brakes (front)
Brembo 4-piston brakes (rear)
Cusco HICAS delete
Buddy Club coilovers with custom spring rates
Exterior & Interior
Cusco roll cage
Status Ring GT-X seats
Renown steering wheel
Voltex carbon wing
Wurz carbon bonnet
Real Factory M front wings
Hasemi side skirts
Top Secret carbon diffuser
Auto Select splitter/canards
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