一辆概念车幻化成了真身，它就是限量生产、标价150万英镑、没有车顶的宾利Bacalar。更重要的是，它让我们看到这个英国豪华品牌正展现出深厚的潜能。
1 模糊概念车与量产车之间的界线
我们知道宾利Mulliner Bacalar使用了欧陆GT敞篷版所在的平台，所以它们的轴距相同，其他几项尺寸数据也相仿，内部的器官和骨架也相同，只是披上了全新的外衣。但同时我们也确切地知道Bacalar远不止是辆换装版欧陆GT敞篷。各位在这里看到的是通过一辆与现实世界相融合的概念车发表的意向宣言，而发表宣言的这个品牌因为取得了喜人的成就，可以洋洋自得地实施他们的理念：时间不是突变的，而是渐进的。换句话说，如果你的历史仓库中有雄厚的资源能像双涡轮增压W12发动机一样轻而易举地推动着你去往未来，为何要弃历史于不顾呢？
史蒂芬•西拉夫（Stefan Sielaff）是宾利的设计总监，他在评价这款限量生产、标价150万英镑的无篷双座跑车时说：“Bacalar在诠释一款现代化宾利车型可以是什么形态的过程中向前迈了一大步。”他介绍说Bacalar和去年为了纪念公司成立百年而发布的概念车，造型美艳的EXP 100 GT，是同一支团队在同一段时间内的作品，而Bacalar在很大程度上实现了100 GT当初的承诺。西拉夫说：“从这个角度来看Bacalar可以算是个时间加速器。我们在概念车上体现出的想法应用在量产车上通常需要四年，而在这款车上这个过程要快得多。”Bacalar的开发是去年夏天开始的，到2022年上半年就可以向客户交付商品车了。
“坦白说，对这款车我感觉像一个婴儿刚刚出生了，让我长舒了一口气。”西拉夫微笑着说道：“EXP 100 GT集中了我们的很多想法，但它是辆概念车。凭借Bacalar和回归单独制造车身的做法，我们让那些想法变成了现实，它们将出现在公路上。以前大灯为例，在过去的很长时间里我们都采用了双灯设计，所以改成单灯是个很重大的变化，但现在的效果感觉非常自然。就形态而言还有很多更具现代感的元素，包括减少了镀铬件，但它依然很优雅，很‘宾利’。”
现在来说一些客观事实。Bacalar车名源自墨西哥尤卡坦半岛上的Bacalar湖，延续了从添越（Bentayga）开始的以美景地标命名车型的方式。它将在克鲁生产，限产12辆，尽管售价高达150万英镑，却已被预订一空。因为数量少，Bacalar不会在全球范围内做法规认证，但在交付给车主之前会经过英国针对单一或极少数车辆的IVA认证。在工程技术上它的开发原型是欧陆GT敞篷版，在必要的地方进行了改造，车身面板混合使用了铝（前舱盖）和碳纤维（车门及前后翼子板）。车门把手是外部唯一与欧陆GT敞版篷通用的零件。车内只有两个座椅，原本由后排座椅占据的位置现在用于放置宾利为Bacalar定制的旅行包，没有任何形式的车顶。
动力水平略有提升，从那台W12机常见的635马力到了659马力（通过加大增压压力实现的）。车重没有具体数据，但肯定要比欧陆GT敞篷版的2414千克轻不少，因为拆掉了后排座椅、没有车顶和相关的折叠机构、还使用了碳纤维车身板材。前后车灯都是Bacalar的专属制品。内室有些我们熟悉的元素，但也都经过了改造：新的座椅，新的方向盘，新的换挡杆，真皮车门拉环，定制的仪表采用了精美的宝石蓝表盘。座椅与尾厢盖板之间是一对流线形拱壁，拱壁之间则是一道包裹着真皮的碳纤维“瀑布”带着弧度下探到车厢内。
20世纪上半叶，欧美汽车界流行过在同一底盘上安装由汽车厂自己或第三方车身制造厂设计和生产的各式各样的车身外壳的风潮，宾利最初几十年的产品基本上都是这种生产方式的结果，而这款最新的Bacalar便是以现代手法对车身制造传统的诠释。其实放眼全世界，高端汽车品牌都开始在限量版车型上回归了这种做法。时尚也有轮回，不是吗？
2 赋予它尽可能浓郁的宾利味道
欧陆GT敞篷版的座椅没什么不好，
但宾利还是给Bacalar提供了专属的定制座椅。
据说每个座椅的缝线达到了148199针。
填充厚实的真皮座椅让你在余生中都会爱不释手地抚摸，实木饰面会让你重新爱上在汽车内大量使用木材的理念，仪表盘的设计像是最精致的计时腕表——宾利的系列量产车内室已经定义了现代化汽车工业中“奢华”的概念，那么留给Bacalar进一步优化的空间就不大了……或许这只是你我的认知。
仪表台的中控区采用了源自欧陆的三面翻转机构，
其中一面是三块实体仪表，
淡雅的宝石蓝表盘会让人联想到波光粼粼的湖水。
它们是克鲁的精湛工艺与腕表制造专业技能的结晶。
3 探索梦幻中的需求
JP Gregory是宾利的外形设计师，在评价Bacalar时微笑着说道：“它是第一款单独定制车身的现代化宾利车型，是一款双座barchetta（意大利语，原意为小船，在汽车界指无顶篷小型车，呃，Bacalar并不小），还是款终极GT跑车，而且它在尊重品牌传承的同时让宾利向前迈进了一大步。要同时达成这些需求真的是个艰巨的任务。”
“我们为它注入了宾利的品牌基因，同时彻底拿掉了车顶。有些硬点是不可改变的，但我们有很大的自由度去修改内部结构，尤其是尾部，收拢得比欧陆更为剧烈，因此车身的整体形状更加凹凸有致、更像可乐瓶。各部位的比例突破了常规，例如车头更为低矮并向前探，但同时保留了几乎竖直的格栅，因此气场更强、更有攻击性。我们还设计了全新的前后灯组，这样的工作对任何一位设计师来说都是梦寐以求的。”
Bacalar的前后翼子板由碳纤维制成，因此可以实现就连超塑成形铝板也无法实现的复杂形状。Gregory特意指出了前轮上方宽阔的弧面，以及这部分弧面在向前延伸至大灯的过程中向内同时向下弯曲的波浪式形状。他说：“在常规量产车上根本做不出这种样子。”
法拉利SP1和SP2 Monza，阿斯顿•马丁V12 Speedster，迈凯伦Elva……有人说全世界的豪华汽车品牌都在相互抄袭以完成同样的项目，即高价格、低限量的无顶跑车，而且是在同样的时间内，不过Gregory驳斥了这种说法。
“我只能认为我们都遵循了以消费者为导向的策略，因为我们有着相同的客户群，就是那些超级富豪。这些车都是收藏级的精品，是很特别的东西，而就打动人心的能力而言双座barchetta车型更是稀世珍品。但Bacalar又有所不同，因为它还是辆GT跑车。我们保留了前风挡，同时在车身设计过程中采用了CFD（计算机流体力学）模拟气流，以确保最佳的气流效果。”
4 解锁品牌力量
不久前我曾采访了宾利负责工程技术的董事会成员Werner Tietz。宾利尚未公布2019年的财务数据，但Tietz明确表示，在CEO艾德恩•霍马克（Adrian Hallmark）上任（2018年2月）后公司各方面都运行良好。
Bacalar专属的22英寸轮毂为个性化定制提供了丰富的潜能。
Tietz说：“去年结束得非常成功，超额完成了计划。这对进行有关下一步行动的会谈很有帮助——如果需要有别人为你买单，情形就不妙了。”
换句话说，如果你取得了胜利，就更容易让投资计划通过审批。宾利取得了胜利。飞驰和欧陆GT（尤其是飞驰）都刚刚换代，正焕发着旺盛的活力，添越即将改款。更关键的是，宾利现在处于一个几乎没有其他参与者的领地中，他们的产品融合了性能、奢华、精致设计以及克鲁郡令人艳羡的精湛工艺。
设计总监西拉夫也表达了同样的观点。他说：“这款车是存在于我们、董事会和CEO之间的高度信任的结果。这种信任是个关键。作为设计师我们必须尝试多种不同的方案，随时做出改变，但必须让客户满意。这种工作很像餐厅的行政主厨。如果厨师改变了菜品，而顾客不喜欢他们吃到的东西，那么就不会再来光顾了。但Bacalar已经卖光，这说明我们的客户接受了我们的工作成果。另外，虽然Bacalar是限量车型，它却能对客户之外的其他人产生影响。这款车将在更广阔的范围内改变人们对现代化宾利车型的认知。”
因为Bacalar又取得了成功，它让我们看到宾利又一次开始展现出深厚的潜能。曾经担任捷豹路虎经典车部门总监的Tim Hennig现在是宾利Mulliner定制部门的老板，他说：“宾利一直有渴望创造出非常特别的东西的传统。现在公司员工都很感激这种高度的自由，让他们可以尝试设立不同的目标，并用不同的手段去达成目标。说起来有点奇怪，我感觉外部世界很早以前就知道这种情况了。”
Hennig掌管的Mulliner部门正领导着这次冲锋。Mulliner家族从制作马鞍起家，19世纪投身马车制造，一战爆发前转型生产汽车驾驶室和车身，20年代就造出了第一辆Mulliner版的宾利，当时宾利公司成立仅有几年时间。现在Hennig领导的Mulliner有三项业务：Bacalar这类定制车身的车型；续产经典车，例如“宾利小子”蒂姆•伯金爵士那辆著名的Blower赛车（续产12辆）；以及Mulliner典藏版，即现有车型的超豪华版。
Hennig说：“Mulliner是什么？如果说宾利卓越不凡，Mulliner就是超越了卓越。”（这家伙太有想法了！谁给他个工作？对了，他有工作了。）
克隆Blower无疑是一个浩大的工程，毕竟20世纪20和30年代的车比Hennig在捷豹路虎时负责的那些车要复杂得多。不过让公司历史上最著名的车型重新焕发生命对目前的宾利而言是个绝佳的举动，而且Blower和Bacalar有着太多的共同点：它们都是要花大价钱、有着骇人性能的开放式车型（Blower是软顶敞篷），都由手工打造而成，造型都很俊朗，前脸同样有着威猛的气势。Hennig说有不止一个人表示希望同时拥有Bacalar和Blower这两款车。还有什么能更好地把宾利的第一个百年和第二个百年联系在一起的方式吗？
宾利BACALAR
价格：150万英镑起（不含税费）
动力传动系统：5950mL 48气门双涡轮增压W12，8挡双离合，前置全驱
性能：659ps @ 6000rpm，900Nm @ 1350rpm，0~100km/h 3.5s，极速333km/h（估计值）
整备质量：2300kg（估计值）
图/John Wycherley
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