阿爾薩斯1024
A321是空客A320家族中的一員，是在A320基礎上空客研製的200座級的雙渦輪風扇發動機中短程窄體客機。A321相比A320要有所加長。最大可以220座。
737-900是737-800的加長型，艙門佈局和737-800相同，因此載客量限制在兩艙佈局的177座以內，或全經濟艙189座以內。而且最大起飛重量和燃油容量與737-800相同，因此在A321面前，航空公司當然選擇性能更優，容量更大的空客A321。一句話就是為了經濟效益唄。
還有一個問題是737-900在降落的時候容易發生尾部著地。對飛行員的要求更高。
如圖是土耳其航空的一架波音737-900的機尾擦地。
尾部擦地會發生嚴重損傷，需要航空公司花費很對時間和消費用來維修損傷。嚴重的造成尾部壓力隔板及其結構損傷等。
航空筆記
空中客車A321是歐洲空中客車公司研製的雙發客機，空中客車A320加長型，是A320系列飛機中最大的飛機成員。飛機可容納多達220名乘客。使用CFM56-5或者V2530/2533渦輪風扇發動機。
B737-900是波音公司研製的雙發單通道客機，波音737-800的加長型，可以載客180～215名。分B737-900和B737-900ER兩種型號。使用CFM56-7渦扇發動機。
為什麼在國內A321的數量明顯多於B737-900，主要就是波音和空客對待加長機型的設計理念不同，導致雙方在性能和載客量上存在差距。空客在研製A321的時候並不是單純的在A320基礎上加長機體，而是加長了機翼、增加了發動機推力、增強起落架。一系列改進使得A321在載客量和商載增加的同時飛行性能和航程也很優秀。相對來說波音在設計B737-900的時候就完全是加長機身了事，本來B737-800作為B737-700的加長款其飛行和操控性能就已經下降了一截，而B737-900在800的基礎上又加長的情況下居然沿用了B737-800的機翼、發動機和起落架，這就導致B737-900的飛行性能很差、推重比不足、操控性不良。最不可思議的事B737-900沿用B737-800的艙門佈局導致其空有加長機身但是最大載客量卻遠不如A321。這樣B737-900的性能、載客量都不如A321，加上B737家族祖傳小短腿使得加長機身容易機尾觸地，航空公司自然更喜歡使用A321。波音後來開發了B737-900ER來代替B737-900，B737-900ER增加了一對緊急出口，其載客量可達215人逼近A321的220人，但是上述的推重比小、飛行性能差、易觸地的缺點仍然存在，所以其銷量還是不如A321。一般只有類似廈門航空這樣的全波音機隊的航空公司會選擇B737-900系列。
小旭371004779
739完全是加長機身，321在各個方面空客都改了，有針對的改了，導致739沒738優秀，因為原來的設計是對737和738有利的，321有針對性的改過，不會發生因為懶，在同一機型，不同型號的飛機上出現問題
墨鏡俠350
首先，321他的腿長，在起飛降落的時候對操作要求較低，比較自動 ，可以比739更省力
739不智能，腿短，提升了機師操作錯誤的概率，所以航空公司更喜歡321
開飛機的老縣
等到321xlr 運營，這個機型彌補了320和330中間的客運市場，那個時候波音對標機型都沒有。
