經常關注國內汽車圈的朋友都知道，當下的豪華汽車市場基本上被德系奔馳、寶馬、奧迪所瓜分，簡單看一下銷量報表，寶馬（含MINI）在19年全年賣出了723680輛，奔馳和奧迪分別賣出了702088輛、690083輛，敲一下黑板，排名第四的雷克薩斯才賣出213717輛，BBA中的一個就能媲美其他所有二三線豪車品牌，德系豪車在國內的統治力可見一斑。
不過，也並非所有的德系豪車都受大家的歡迎，即便是它和奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺打造，即便是它比奧迪Q7廉價10多萬，但就是賣不動，它就是大眾途銳。雖然坐擁奧迪、保時捷、賓利等品牌，但是大眾在豪車領域的追求可以說是孜孜不倦，從當年12缸的輝騰到如今的輝昂再到途銳，大眾旗下的高端車型雖然都是奧迪換殼車，三大件、做工裝配工藝均不比BBA差，在價格上也比較具有競爭優勢，但是均以失敗告終。換標能賣爆！它和奧迪Q7同平臺，六缸+四驅帶兩把鎖，卻無人理。
途銳為什麼賣不動呢？
最關鍵的因素就在於大眾本身的定位，途銳向我們完美地展示了什麼叫做“成也大眾，敗也大眾”，由於在中低端市場的影響力實在是太強了，大眾在國人心目中已經成為了一個親民型的“百姓品牌”，品牌定位和豪華車確實有些不搭邊；其次，套娃式的設計也將大部分消費者拒之門外，國人買豪車大多是為了面子，一臺大號“途觀”顯然不能滿足我們的需求。
不過，並不能因此而低估大眾途銳，畢竟，途銳和奧迪Q7同平臺架構打造，六缸發動機、四驅、中央差速鎖等硬核配置均有配備，可以說是換上奧迪標就能大賣。同時，途銳的車身長寬高分別為4878mm、1984mm、1717mm，軸距為2904mm，反饋到空間非常寬敞，。車內的設計圍繞舒適和溫馨打造，大面積牛皮材質包裹加以金屬拉絲裝飾條點綴，滿滿的檔次感撲面而來。
並在此基礎上，外形設計上也不乏檔次感，尤其是鋼琴黑色的金屬板金在光線效果顯熠熠生輝，泛著金屬光澤，加上鍍鉻橫幅條中網、LED矩陣大燈、燻黑處理的鋁合金輪轂，賦予了其一派紮實、細膩的做工工藝，坐擁的檔次感絲毫不比奧迪Q7、卡宴差。途銳的整備質量達到了2.1噸，一體式的車體大量使用高強度鋼且採用激光焊接技術，帶來極強的車體剛性，加上10安全氣囊、胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞報警/主動剎車、疲勞提醒、自動泊車、前後雷達等配置，安全性能十分的強大。
途銳具有2.0T和3.0T六缸發動機可供選擇，最大功率分別為252和340馬力，峰值扭矩分別為370和450牛米，傳動上與之匹配的為8擋手自一體變速箱。新車全系配備了全時四驅系統、中央差速鎖，前後均採用多連桿獨立懸掛，以這樣強大的動力總成為支撐點，輔以紮實的底盤、可靠的變速箱、隨叫隨到的油門，百公里加速穩定在5.9秒。被低估的豪華SUV！換標就是奧迪Q7L，一路連跌8萬，卻無人欣賞。
小結：不可否認，大眾途銳的硬核實力確實非常搶眼，論產品力，途銳坐擁不輸同級別BBA的硬核產品力，論品牌力，途銳又確實不如奧迪Q7、寶馬X5，使得途銳淪為了一臺富豪們看不上，普通老百姓買不起的豪華SUV，讓人感到十分的惋惜。
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