激動的女人
飛機上沒有公里表，但有空速表（Airspeed Indicator），它連接飛機的動壓管和靜壓管，用來測量衝壓空氣的壓力，並轉換為飛機的指示空速，數量單位是節（1節=1.852公里）。
圖、空速表是飛機上最重要的儀表之一
飛機上擁有六個基本儀表，包括空速表、高度表、垂直速度指示表、姿態儀、航向指示表和轉彎協調錶。其中前三個為飛機的動靜壓儀表，後三個屬於陀螺儀表。而飛機的速度一般指空速，這是相對於空氣的速度。根據測量方式的差異，也分為指示空速、校準空速、地速、真實空速等。
圖、皮托管是飛機上的重要儀器，一旦損壞或堵塞，會導致嚴重事故發生。
空速表也是一個壓差表，它可以測量總壓和靜壓的差值，並顯示出來。當飛機飛起來時，總壓管中的壓力比靜壓管中得壓力大。空速表可以同時使用總壓和靜壓系統的壓力，外殼中通入靜壓，盒內聯通總壓。盒子的一側通過機械聯動裝置連接空速表，可以顯示壓差變化。
圖、一架輕型飛機的典型儀表佈局
空速也有很多類型，例如指示空速是從空速表上直接讀取儀表讀數，這時沒有對大氣密度變化、安裝誤差或儀表誤差進行修正。校準空速則是對安裝誤差和儀表誤差修正後的空速。雖然廠家儘可能消除儀表誤差，但它依然存在。這種誤差在低速時更大。真空速則是對高度和非標準溫度修正後的空速。因為空氣密度隨著高度升高而降低，飛機在較高高度必須飛得更快才能獲得相同的動靜壓。地速則是飛機相對於地面飛行的速度，它則是真空速對風修正而得。
航空之家
飛機上並沒有汽車上面的那種里程錶。導致這種差異性的原因主要涉及到飛機的使用壽命判斷方式。
無論是軍用飛機還是民航飛機，亦或者通航小飛機，機體使用期限的判斷標準主要使用三個參數：
1、飛行小時數
飛機在飛行狀態下，全機機體結構、航電系統和發動機系統等都是出於工作狀態，在這種情形之下，飛行小時數就能夠有效反映出飛機的實際工作時間。對於幹線民航飛機而言，一般飛行小時數為6萬小時為限，中遠程幹線飛機可能達到8萬小時。
2、起降架次
飛機每一次起降過程都會受到強大的衝擊載荷作用，對於機體結構、液壓系統、發動機等都是一次次考驗，在結構疲勞效應的作用下，當飛機起降次數積累到一定上限之後，再進行更多的起降衝擊，機體機構就有可能發生斷裂現象了。
目前大多數民航飛機的起降架次在4萬次左右，輕量型的支線客機一般在6萬次左右。軍用飛機的起降架次數要比民機少，畢竟使用環境更為艱苦。
3、自然年限
絕大部分飛機的自然年限在20年左右，也就是說一架出廠的新飛機，即使在20年的時間內都是停留在機庫或者跑道上，沒有上天飛過一次，那麼到了20年之後，機體結構、航電系統都會老化到極限，不能再進行飛行任務了。
在實際應用中，飛行小時數、起降架次和自然年限這三個指標通常只要滿足其中之一就可以認定該飛機已經達到使用年限了，不能再飛行了，一般都是在地面進行封存，再過幾年都是要拆卸掉的。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
你好，飛機上是沒有公里表的，但飛機上有表示速度的其他方式，一般是用節(1.852km/h)或者馬赫數來表示，顯示于飛機的主飛行顯示PFD上，還有遮光板的數字顯示窗口上。
飛行員在一定速度會進行一個自動切換，一般在低速時使用節來表示，高速時使用馬赫數來表示，其中主飛行顯示除了顯示速度還顯示飛機的高度、飛機的航向、飛機的姿態、飛行指引等一些其他數據。遮光板除了顯示馬赫數還可以顯示飛機的自動駕駛方式、自動駕駛的脫開、高度的相互轉換、氣象雷達的開關、備用機場的顯示、飛機位置的確定、地形數據的顯示、設定飛機的垂直升降率等其他功能。
飛機速度的大於小都配合有飛機的速度配平與馬赫配平進行修正，確保速度的大小與飛行員操縱之間的相互配合關係。每種飛機都有它的飛行包線，確定了飛機最大的飛行高度、最大的飛行速度、最大的機械載荷和環境溫度，組成的一個封閉曲線，飛機是不能超出任何一邊的。
如果您還需要了解飛機的其他知識，可以關注頭條號，我會定期發一些關於飛機的知識，當然你如果想了解什麼問題都可以私信我。我一定會給你一個滿意的答覆。
清流止水丶
沒有，飛機和汽車不一樣，二手車買賣時看的是公里數和年限，飛機看的是飛行時長。也就說這架飛機飛了多長時間了。
樓上那個傢伙說的航程並不是靠機械錶實現的，而是飛機上的飛行電腦在規劃航線後計算得出的，但這個距離僅僅只是各個導航點之間直線距離求和數，對於飛機起飛、降落、飛行過程中的航道調整等垂直面的里程是無法精確計算的的。導航點之間的里程計算更像是若干個點的位移距離。
汽車上的里程錶也並不精準，汽車的里程錶是通過ABS傳感器計算車輪轉動的圈數，然後根據車輪的周長來計算的，這樣的計算方法會因為輪胎胎壓、滿載OR空載而產生誤差，只不過不需要達到那麼精密，所以誤差忽略不計。
飛機在天空中飛行只能依靠GPS衛星定位進行測距，但這種測距對於高度變化過程中的上坡下坡的實際行駛距離的計算是非常不準確的(開車上坡、下坡時比對GPS測速，兩者差距是很大的)，並且飛機壽命的考核更多在於飛行時長，所以一共飛了多少公里並不那麼重要。
老頑童攝影師
飛機上並沒有汽車上面的那種里程錶。導致這種差異性的原因主要涉及到飛機的使用壽命判斷方式。
無論是軍用飛機還是民航飛機，亦或者通航小飛機，機體使用期限的判斷標準主要使用三個參數：
1、飛行小時數
飛機在飛行狀態下，全機機體結構、航電系統和發動機系統等都是出於工作狀態，在這種情形之下，飛行小時數就能夠有效反映出飛機的實際工作時間。對於幹線民航飛機而言，一般飛行小時數為6萬小時為限，中遠程幹線飛機可能達到8萬小時。
2、起降架次
飛機每一次起降過程都會受到強大的衝擊載荷作用，對於機體結構、液壓系統、發動機等都是一次次考驗，在結構疲勞效應的作用下，當飛機起降次數積累到一定上限之後，再進行更多的起降衝擊，機體機構就有可能發生斷裂現象了。
目前大多數民航飛機的起降架次在4萬次左右，輕量型的支線客機一般在6萬次左右。軍用飛機的起降架次數要比民機少，畢竟使用環境更為艱苦。
3、自然年限
絕大部分飛機的自然年限在20年左右，也就是說一架出廠的新飛機，即使在20年的時間內都是停留在機庫或者跑道上，沒有上天飛過一次，那麼到了20年之後，機體結構、航電系統都會老化到極限，不能再進行飛行任務了。
在實際應用中，飛行小時數、起降架次和自然年限這三個指標通常只要滿足其中之一就可以認定該飛機已經達到使用年限了，不能再飛行了，一般都是在地面進行封存，再過幾年都是要拆卸掉的。
鐵桿軍迷
可能有五，六個儀器儀表。也可能有幾十個。
ABc123123456
汽車公里表肯定根據輪胎旋轉來看，飛機輪子只在起飛降落用，肯定沒有的
ABCabc1163607019
飛機上並沒有類似於車上的公里表，飛機測量飛行速度以及飛行里程主要用到空速表來顯示。飛機外面有空速管和空速表一同使用。主要是用了測量飛機和大氣的相對速度，來計算飛機的速度。通常飛機的空速管由總壓管和靜壓管組成，在裡面的的圓管是總壓管，而在外面的圓管為靜壓管。當飛機飛行的時候氣流衝進空速管，在空速管內的傳感器感受到飛行時氣流衝擊所產生動壓。從而根據動壓的大小來計算飛機與機身周圍空氣的相對速度。再減去或加上當時機身周圍大氣的風速就可以得出飛機的速度了。空速管最後安裝與被測氣流平行的地方。通常安裝在機身前方與飛機軸線相同的方向。這樣空速管的好處是造價低，操作方便結構簡單，只要操作好也可以測出較高精度。但是空速管自身的結構，會對周圍的氣流造成擾動，影響速度的測量。
還有一種晚些出現的測量方式。測量精度更高的——嵌入式大氣數據傳感系統，在一些機型上也開始逐漸取代空速管。這種傳感器的主要由壓力點，引氣管路、壓力傳感器及總溫傳感器組件數據預處理單元、軟件算法及相關連接器與數據電纜等組成。但是在技術上沒有空速管成熟。
隔壁老Cui
飛機有GPS
椰子雞飯
飛機上並沒有公里表哦，一般航空公司的飛機都是出產之後從零年限起，最長不超過20年，，
