用户8664469306815
奕泽现在已经是家喻户晓了，不论是在展厅看到还是在路上，看到奕泽，都会被其拉风的外观所吸引。大排量自吸发动机加CVT变速箱的“钻石”动力组合让奕泽的动力表现可圈可点，这些参数和外在的东西是大家很容易了解的，但是奕泽开上去到底舒适性如何，可能很多朋友并不了解。 当然，感受一款车的舒适性最好的办法就是去店里试乘试驾。
动力平顺性方面，奕泽几乎没有缺点。这么讲原因有二。
一是2.0L自然吸气发动机，虽然排量不是非常大，但是依然有大排量自然吸气发动机的特质，那就是线性的动力输出。
二是CVT变速箱本身就是以平顺性著称，连续可变的变速比与双离合变速箱或者传统AT变速箱相比依然具有平顺性的优势。实际驾驶的时候带来的感觉也是如此，日常行驶十分平顺，动力连绵不绝，急加速过程虽然没有强烈的推背感，但是十分平顺，后劲很足，给人强大的信心。
就底盘和悬挂来讲，奕泽的表现也是非常不错的，它采用的是前麦弗逊独立悬挂加后E型多连杆的独立悬挂。 在转弯、过坎的过程中，悬挂能够提供足够的支撑，没有任何软塌塌的感觉；在路况良好的铺装道路上，又能提供非常不错的舒适性和行驶质感。就底盘和悬挂来讲，可以说奕泽带来了十足的“高级感”：车身整体感很强、悬挂韧性十足，操控很棒的同时，舒适性非常好。
葱花非花
我没试驾过这车，但广丰的C-HR倒是试驾过很多回，可以说说具体的感受。
题主说的是操控性，我先给出答案：底子很硬，但难以感知，最后被轮胎拖累了。
毫无疑问，C-HR所采用的TNGA架构底盘有着很高规格，前后独立悬架，而是后面还是用双叉臂形式，还带铝合金拉杆，后轮还有一定的随动转向能力，这样的设定在一款小型SUV上是罕见的。
但在实际驾驶当中，不好感知它的操控性，方向和避震反应都比较佛系，没有明显的倾向，以至于你会认为，这跟平常的丰田没差别。
而当你作激烈驾驶的时候，还是能感觉到底盘有着很高的整洁度，抗侧倾能力也很强，最大限制在于轮胎，动作稍大很容易出现异响。因此，若换一套抓地力更好的轮胎，再配一套更轻的轮圈，相信会更好发挥它的操控性。
（文西）
鹿人甲说车
挺不错的，方向盘很轻盈，而且很精准，电子助力的随速阻尼调得也很好，可以说上手很轻松，摸两下就能找到手感。发动机方面2.0L dynamic force 发动机加上双传动的CVT，加速很平顺，提速也挺快的。奕泽的操纵性，在同级车里应该算是比较领先的了。
用户6082564928459
我曾经在山城重庆长期驾驶过奕泽，不仅2.0L动力非常充沛，10速双传动CVT变速箱十分平顺且爆发力十足！而且底盘挺扎实的，无论是高速行驶的稳定性，还是转弯变道时的侧倾，控制得都不错。方向盘也很轻，转向也精准，女生开也没问题。
楚歌同学
这车的操控还是挺轻松的。方向盘用起来很轻巧，转向精准，可以称得上指哪打哪。平时转弯啥的也挺灵活。油门刹车也很软，很好用。
张王李赵赵
这款车跑起来很稳，速度提上来了可以明显的感觉到底盘的扎实感，给人的感觉非常靠谱，安全感满满。2.0L的发动机热效率达到了40%，在相同油耗下，动力比同级别的车更强。
