影兔兔
很欣喜看到自主品牌進步，民族汽車工業大跨步發展，但是，事實上是我們還在起步追趕階段，仍然需要技術積累和突破，汽車工業發展，需要以下幾點：
1.市場足夠大，澳大利亞也是發達國家，但是市場不夠大，導致很多車企關閉澳大利亞工廠；
2.製造體系，從事汽車行業的人都知道豐田的精益生產體系。該體系不僅能縮短製造時間，提升生產效率，還能優化生產及供應鏈成本，保證生產質量，同時又具有不斷自我改進提升的能力；
3.質量體系，很多人都知道進口車質量好於合資，合資又好於國產，不僅僅是研發設計的功勞，質量保證體系也起著很重要的作用，不僅僅是供應商零件的認證以及日常管控嚴格，還有生產製造過程的嚴格控制。
4.供應鏈管理體系，德國有博世，大陸，採埃孚，馬勒，舍弗勒，蒂森克虜伯，海拉，偉巴斯特等汽車配件業巨頭。尤其是博世在汽車電子，安全，和控制方面簡直就是巨無霸。壟斷了行業90%的主機廠配件業務。 ESP , ECU 等哪個主機廠可以饒過，要是自主開發，成本，時間，安全等基本上滿足不了。搶過小米手機的人都慨嘆雷軍的耍猴操作，其實背後反映的是供應鏈掌控能力。汽車供應鏈相似的道理，只不過比手機供應鏈更復雜。因為組成汽車零件的繁多，不同供貨商的計劃、備貨、運輸、配送方式都不同。要保證生產的連續穩定真的不容易。
5.技術積累，百年奔馳，百年福特，百年寶馬，好多品牌有上百年造車歷史，中國汽車工業真正起步也就三十幾年。德國，日本二戰後就開始大力發展製造業。汽車製造業積累了70年以上，奔馳是汽車的發明改良者。我們汽車行業真正起步階段是80年代，2000年還處於模仿階段，2010年後是慢慢吸收自主創新階段，2015開始國家提出中國製造2025後，汽車行業開始集體發力。
Auto智駕
中國很多領域確實比較的領先，例如高鐵、航空航天等等，足以傲視群雄。那麼問題來說，高鐵、飛機都製造，為什麼汽車就沒有那麼有名氣呢？
首先來說，高鐵、航空等領域是國家的重點工程，可以投入更多的資金和人力去研究和開發，有國家做後盾，捨得投入自然就有產出了。
汽車就不一樣了，並不是國家的重點工程，各個汽車老闆在造車的投入方面是比較少的，考慮到成本控制，所以拿不出多麼優秀的產品也就正常了。
汽車已經發展了100多年，我們是起步非常晚，各種技術專利也給各大車企申請了，國產車要想發展，阻力是非常大的。
燃油車國產車已經沒有太多希望了，但是新能源汽車國產車可以與合資車站在同一起跑線上，所以國家大力支持新能源汽車的發展，希望實現彎道超車。
還好，新能源汽車也湧現了幾家做的比較好的。但是由於工業基礎相對薄弱一些，也是有不少困難和瓶頸。好在與燃油車相比，沒有那麼不堪。
由於品牌影響力的問題，國產車還有很遠的路要走，尤其是合資車也開始發力新能源汽車，對自主品牌汽車構成了新一輪的衝擊。死掉一大批國產車是肯定的，能夠最後留下的，或許就是強者了。
小強說說車
目前中國汽車自主品牌沒有朋友說的比較落後了，象國產汽車自主品牌如長安、吉利、長城等，在技術儲備、研發、品控、設計、顏值、舒適性、售後服務等方面已經和合資品牌媲美了，有的地方已經超越了合資品牌了。你看現在合資品牌已經感受到壓力了，合資品牌的車的價格也在快速下探，車價是不是越來越便宜了，其實主要是自主品牌量上得很快，合資品牌已經感覺到壓力了。我到是建議國人應放棄對汽車自主品牌的成見，不要認為買自主品牌沒有面子，要勇於購買自主品牌的汽車。個人觀點。
汽車旅行黔線
好象吉利是中國品牌。
黎均其
如果不是受限於各種法規政策，你覺得如今的中國造不出好汽車？
SAS48448393
紅旗轎車不是非常不錯嘛！
南京宇振林
請提問者列數下中國有多少領域（或發明）是世界第一？
購物廣場創業陷阱
紅旗。中國高端汽車代表製作。
