一直以來，業界關於純電動車的討論從來就沒有停止過。
在絕大部分的否定觀點中，純電動車的續航里程焦慮問題，必然會長時間的困擾著純電動車實現自發的市場化普及。
沒錯，相較於看得見且摸得著的燃料，非物化的電能在消費者心理上所產生的里程安全感是不足的。
再加上充電設施的不足，以及充電時間的確會過長的問題，也讓純電動車的充電使用的效率大幅度的降低。
舉個簡單的例子，智能手機電快耗盡的時候，在有可能的情況下，找到插頭充電一種是充的越多越好的。而我們日常給汽車加註燃油，並不是每次都加滿的。
而在大部分肯定的觀點中，純電動車多樣化的電能轉換方式所帶來的經濟型和環保特性，以及使用電動機之後車輛所獲得的恆功率恆扭矩的輸出特性，為車輛的動態性能帶來的翻天覆地的變化，也是電動車的支持者們最為看重的細節。
就像特斯拉的用戶已經開始跳出了對於傳統車輛的認知，開始用一種新興的方式來對待這一產品。用特斯拉用戶的話說，這不是一輛汽車，而是一臺能坐在裡面的電腦。
顯而易見的是，無論是支持者還是反對者，二者的出發點是截然不同的。所以可以預見的是，這種矛盾在未來會繼續長時間的存在下去。
而最終讓這個矛盾得以消失的關鍵，也就在於純電動車，是否可以實現自發的市場化普及過程。
注意我的兩個定語，自發的、市場化的。也就是說，純電動車真正成功的那一刻，是消費者可以在沒有限購、優惠的政策導向下，主動的去選擇純電動車的過程。
而這種自發的和市場化的轉變，已經在悄悄的來臨了。最近，有國外媒體報道了一則關於全新一代標緻108的新聞，就很值得玩味。
據報道，PSA集團在完成了與FCA的整合之後，目前已經正式啟動了新一代標緻108的研發。
而全新一代的標緻108，將與菲亞特500 BEV共享平臺，在登場之後以純電動動力取代內燃機動力，成為標緻新一代的入門級車型。
從這一份報道中我們似乎可以從中推導出這樣一個新車的換代邏輯，即在正常換代的趨勢下，標緻將用電動機取代內燃機，作為換代車型的一個重點。對於純電動版的標緻108，這一次似乎也不會再有區別對待了。
作為標緻品牌架構下最小的車型，標緻1系列的歷史最早可以追溯到上世紀七十年代的標緻104。
從誕生伊始，標緻1系列車型就明確的以微型車的定位，鎖定了歐洲的城市通勤車市場。憑藉著小巧靈活的車身，成為歐洲老城市街景中一道靚麗的風景。
現款銷售的標緻108在2014年的日內瓦國際車展上正式亮相，作為城市通勤小車，現款銷售的標緻108提供了三門、五門以及捲簾敞篷的三種車身形式。把歐式通勤小車城市化和個性化的一面全面的展示了出來。
在動力方面，現款銷售的標緻108一共搭載了1.0L三缸和1.2L 三缸兩款動力，輸出功率分別為68馬力和82馬力。
有意思的是，在1.0L的動力配置中，標緻又劃分出了帶啟停系統的1.0 e-VTi發動機和沒有啟停系統的1.0 VTi動力，二者輸出功率保持一致，差異點在於二氧化碳的排放量。
搭載啟停系統的1.0 e-VTi手動擋車型二氧化碳排放量為88g/km，沒有啟停系統的1.0 VTi手動擋車型二氧化碳排放量為95g/km，而採用五速AMT變速箱的1.0 VTi車型二氧化碳排放量為97g/km。
相比於1.2L的版本，1.0L的車型才是現款標緻108的主打產品。
很顯然，標緻並沒有用我們常見的高低功率的差異來劃分1.0L車型，而是在保證了動力輸出一致性的前提下，以二氧化碳的排放量差異作為劃分高低配車型的標準。
顯而易見的是，標緻此舉的初衷，是為了迎合歐洲各國在二氧化碳排放量的層面上所進行的稅收政策。
簡單點說，購買二氧化碳排放量更低的車型，消費者可以少納稅，降低車輛的使用成本。
這也就是為什麼，在歐洲二氧化碳排放量更低的柴油車會大行其道的重要原因。
從標緻108的市場定位以及產品訴求來看，經濟和環保才是其主要追求的產品賣點，因為經濟環保所帶來的稅費優惠，也是消費者購買標緻108的主要原因。
從這個角度出發，純電動動力對於新一代標緻108來講，就會是個非常不錯的選擇，而純電動動力在標緻108的市場定位下，也就自然而然的擁有了市場的自發性和主動性。
從城市通勤的角度來看，純電動動力的確會是一個比內燃機動力方便得多的動力系統。先拋開經濟和環保的角度不提，單純的從使用便利性上來看，純電動動力充電時間過長的短板也會成為其優勢所在。
在正常的城市使用工況下，通勤小車的純電動化可以更加便利和高效的利用車輛的停止行駛時間來完成續航里程的補充。而這一點，是內燃機動力車型所不具備的。
在生活節奏和出行區間趨向於一致化的城市生活中，純電動的通勤小車能夠高效利用碎片時間的續航里程補充方式，會比燃油車在油料告罄後到加油站補充燃油更加的高效。
因為，純電動車利用的碎片化市場並不會打破正常的生活規律。
與此同時，通勤小車相對較低的入門化定位，也會大幅度的降低消費者對於車輛性能的期待值，把使用的場景單純的固化在城市用途中。
既不用去考慮長途行駛，也不用去考慮上山下海。僅僅需要在城市裡從A點運動到B點，能夠遮風擋雨，價格不貴就足矣。
在這一前提的背後，如果還包括更低的電耗成本以及使用成本，那麼電動車的優勢也就凸顯出來了。
所以說，純電動車是否可堪使用，完全取決於如何去設定它的使用場景。
按照PSA的計劃，入門級車型的電動化將會成為未來的主導，除了標緻108之外，新一代的雪鐵龍C1也將會推出純電動版的車型。
而在隨後，插電式混合動力的車型將會去填補PSA集團新能源車陣營下長途使用車型的空白。
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