码上春秋
珠江的主航道主要服务于广州南沙港，既然通航区域主要为西边航道，为何不是西隧道东桥梁呢！东边通航少，东边桥梁就可以建低一些。
从次桥看老大广州和老二深圳近十年的竞争，自身努力和上级支持，以深圳的获胜而告终，深圳不甘当老二，全面超越广州是深圳的定位，包括在交通，教育，医疗，金融，科创，总部企业方面…
希望中央政策加持广州（广州要主动或者通过省里争取，等着只有饿肚子），广东省委省政府打造强省会战略，多想想广州（广州弱，省委省政府驻地的省会弱很丢脸，广州弱广东不可能强，没办法更强，就算深圳不直辖市）…希望广州自己有痛定思痛，励精图治，必须进入世界前十强城市的决心！（参照北上深，对标更优级，政策落地，持续改善营商环境，爆发式卖地《广州的优势地多，卖地的产出更多》，科创/金融/先进制造业，前延科技，持续基础设施交通文化医疗教育宜居等…缺钱就去贷款，早规划早落地早实施）
WBNQY名手装饰
我是倾听君，我来回答。
其实深中通道有两个人工岛，分为西岛与东岛，我猜你说的应该是西人工岛，因为西人工岛在靠近中间位置，所以有些人认为西人工岛是在主航道上会影响船舶航行。其实恰恰相反，因珠江口伶仃洋太宽太大了，所以那里分为分多个航道，分别是铲湾水道、机场支航道、伶仃洋航道，横门西航道。而深中通道是采取“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛。而西人工岛刚好在两条航道之间，所以是不会有多大影响的。希望深中通道早日完工，这样我们在深圳去中山珠海甚至粤西地区就会快很多了。
感觉大家都很感兴趣，补几张图给大家
晓七电影
A、航道水深对广州港的影响大于深中通道。
B、深中通道通航孔净空高可通过3万标箱大船，已足够好高。
C、船舶的发展不会无限制增大。
D、我国的经济发展会转变，对港口依赖越来越小。
深中通道，其实早就提出来了，因为广州的反对，迟迟没有开工，甚至港珠澳大桥都开通了，深中通道才得以过审。
虎门大桥堵成啥样了？广州不是不知道。
虎门二桥早该修了，广州也不是不知道。
现在我来说说我知道深中通道方案。
广州主推:全隧方案
深中主推:东隧西桥
全隧方案主要是在成本太贵了，并且技术上也是很大的挑战。
为什么不是东桥西隧呢？是因为离机场太近了，限高的问题，不可能东边建桥。
现在详细说说:东隧西桥到底对广州港有多大影响。
对港口的影响主要是航道的水深和净空高。
1、高度影响。深中通道充分考虑了对广州港的影响，所以深中通道通航孔净高达76米。什么概念呢？
苏伊士运河大桥净空高67米，就是通不过苏伊士运河的船都能通过深中通道。
76米净空高，能够通过3万标箱的集装箱大船。目前世界上最大的集装箱船舶是1.8万标箱。（2万标箱的好像也有了）。深中通道完全满足航运要求。
2、航道水深。目前广州港出海的主要航道深水大概是15-16米，这还是广州花巨资挖出来的，每年还要清理淤泥。勉强能够通过1.8万标箱的大船，并且是单向同行（因为航道是挖的，挖的不是很宽）。
我不知道3万标箱的大船对航道水深的要求。但是应该会在25米左右。目前广州港出海的航道都是挖出来。25米，广州还要花天价巨资继续挖吗？花巨资去每年维护航道？
至于广州港的发展很有可能是航道的水深，而不是深中通道的净空高。
长江口的上海，况且需要租借浙江的大小洋山岛发展远洋航运。难道珠江口的航道优势会大于长江口？广州港本身就不适合发展远洋航运（目前广州港的集装箱也是以内贸为主）
3、船舶发展趋势。就算你要说我广州就是有钱，我就挖航道怎么了？我就要逆天而行怎么了？长江口上海做不到的，我广州就不能做到？
好就算可以。那么穿舶的发展就一定会往超过3万标箱的方向发展吗？参考大飞机A380的惨淡结局。船舶也不是越大越好。
船舶太大了，对于货物的需求量越大，哪个港口短时间内需要一次出口那么多东西？现在的1.8万标箱大船都是通过挂靠多个港口才能把船装满，比如从天津-青岛-宁波-深圳然后去欧洲。我不知道3万标箱需要挂靠多少港口。难道等上个个把月，把船装满了再走？没装满就走？
船舶太大，势必船的宽度更大，对于集装箱的机械臂要求也更加的高，对于港口的基础设施也更加的高。
曲高和寡。目前能挂靠1.8万标箱的港口都不多，更不要说3万标箱了。你广州有钱挖航道，别人不一定有啊。3万标箱的大船已经过不了苏伊士运河了。难道绕行好望角？
船舶的发展并不是越大越好。
4、我国的经济发展模式转变。随着我国经济的发展，发展动力绝对会变成科技不创新。全球前20大港口，美国有几个？欧洲有几个？日本有几个？我国以后也会慢慢的转变，出口文化，科技产品，服务等等，这些都不依赖港口的。iphone出口走集装箱吗？
你看看现在的香港港，深圳港，集装箱吞吐量还在增长吗？但是有影响香港和深圳的发展吗？香港转向金融，服务，旅游等等，深圳的科技创新，文化创意，金融服务等等。
那么多人论证，他们不是傻子，目前的方案绝对是最优的。
陶唐海雲
深中通道工程项目总长约24公里，采用“东隧西桥”方案，主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，隧道两端各设置一处人工岛，其中一处人工岛位于主航道上。得出这样的设计方案，我想应该是基于地质结构、安全、成本以及其它因素的综合考虑，其中更多的应该是地质安全的考虑。至于对广州南沙的影响，肯定有但实质通航上影响并不大，更别说堵死了。因为建成后的桥面高90米，相当于30层高的大楼，净航高度是76.5米，足以通航目前世界上最高的轮船了（71.9米），就算以后会有更高的船，那也不是主流轮船，可以说已经充分考虑到南沙通航要求了。但是必经的主航道上建桥无论如何会有影响，建成后部分南沙港的货可能会分流到深圳、珠海、香港这些港口。任何决策都不可能完美，只能取利益的最大公约数了。
走读粤港澳
小编还是不太了解海洋。除了船舶外还有工程船，工程设备，钻井平台，码头设备，吊机等限高产品是无法通过的啊。
清新eX
这么多专家狂喷深圳不顾大局，但是深圳有权跨行政区去建设大桥吗？难道这不是专家讨论，国家批准的重点建设工程吗？
原道原毁
这个人工岛确实在主航道上，而且靠近深圳那侧，西侧则是桥，南沙大概率是要凉了。
深圳这个确实比较厉害，后面还有深珠通道，重重阻挡，去南沙港的成本会高的多，而且会加剧西侧淤积，广州的疏通成本也高的多。
广州提出的全隧道方案，多出的成本自己掏的方案没有被采纳。看来后台还是没有深圳硬！
码上春秋
东桥西桥中隧也可以啊！东桥不做斜拉桥，如武汉长江大桥那样，不影响机场，下面可以走万吨以下的船；中隧水面给广州南沙港及桥上游码头用，可以走十万吨以上的大船；西桥用斜拉桥，下面也可以走数万吨的船。
华山岳老三
回答这个问题之前，先得弄清楚港珠澳大桥和深中通道为什么要设计成桥隧混合方案？全桥行吗？或者全隧行吗？首先，如果是20～50公里全海底隧道，燃油汽车不能自主行驶通过。第二，如果是全桥，桥下通航高度不好确定，会限制桥下通航能力。而隧道正是为了不影响通航能力而设计的。深中通道和港珠澳大桥总体设计思路几乎一模一样，都是海底隧道布置在东边，隧道上方设计通航能力为30万吨。而珠江口航道本来就是东边水较深，西边水较浅。同时珠江口东边有香港和深圳2个大型国际机场，有港珠澳大桥在先，深中通道这样设计也无可厚非。无论如何，深中通道或多或少对南沙港有影响的，这次广州服从上峰的决策。如果其他决策有利于大湾区协同发展，而需要深圳作出一点让步，也请深圳市民从大局出发，识大体，不要动不动就说x谋论。
航母甲板降落成功
不要再提这些愚蠢的问题，也不要再拉广州和深圳人打嘴仗
