近卫步兵师
F-35C本身进度最慢，改进幅度最大，而且问题最多。
美军F-35战斗机，本身分为三个机型，空军陆基的F-35A、海军陆战队垂直/短距起降的F-35B和海军舰载机型F-35C。
从上到下分别为F-35B、F-35C和F-35A
在这三者机型中，海军陆战队的F-35B需求最迫切，因为AV-8B不仅相当老旧，而且安全性相当堪忧，坠毁率居高不下。美国空军方面自1995年之后，主力战机只接收了183架F-22A，而且该机型舔地效果非常差，空军主战机队平均机龄已经超过32岁。相比较下海军的F/A-18E/F 超级大黄蜂是从1996年开始小批量生产，比较年轻，对于F-35C进度要求不大迫切。
另一方面是订购量上，空军型F-35A是大客户，总订购量不会少于2000架，并且是外销的主力，必须要小心伺候好。F-35C需求量现在是327架，看上去只比F-35B美国海军陆战队采购量353架少一点点，但是F-35B作为唯一新型垂直短距起降机，全球一大票准航母、轻型航母都需要，英国、意大利和日本已经订购了210架，他销售形势良好要远比F-35C好的多。经济基础决定上层建筑，所以F-35C自然重视程度最低，优先级最低，进度最靠后，特别是现在F-35深陷软件问题，洛马自己都抓BUG抓的头大，进度自然再往后推。
F-35的软件问题被描述为“长达35页”，更加悲催的是其软件代码不仅繁多，而且主要是采用ADA语言编写，这是种美国政府和美军主要软件语言，学的人不多，把硅谷天才挖过来也没用。正因为F-35C在整个F-35计划里面地位最靠后，所以自然成为“后娘养的”那个。所以在整体安排上，是第一个要被“牺牲”掉，让位其他机型的家伙。先照顾好F-35A和F-35B的需求，然后再根据海军舰载需求进行修改，改进幅度和工作量最大。
最大体现就是翼面积和翼载荷上，翼载荷高的飞机机动性能差，特别是低速机动性能，但是超低空稳定性好，不容易受到低空乱流影响。美国空军的F-35A是以舔地为主，陆战队的F-35C垂直起降时更是巴不得翼载荷越高越好，减少乱流扰动。但是航母舰载机不一样，对于低空低速机动性能要求很高，所以F-35C主机翼全部重新设计，翼面积从42.7平方米大幅度增加到62.1平方米。
但是不想TMD遇到超重，F-35C比当初预想的大概重了1.3吨，这样翼载荷又上去了。同时尾勾因为发动机位置和隐身考虑，长度是美国舰载机史上最短的，只有2米多，甚至比X-47B无人机都还短，为此重新设计过尾钩结构，这些就导致F-35C着舰性能是最差的。并且大幅度增加机翼又发现结构强度不够，机翼挂上AIM-9X导弹弹射都震荡幅度过大等。属于按下葫芦起了瓢，后遗症太大。
这就是F-35C迟迟难产的原因所在，本身美国海军也不喜欢这种设计，单发战斗机本身任何一个国家海军都不喜欢，安全性差，海面上永远不缺无辜的小鸟，单发战机撞上吸入发动机就是死。
五岳掩赤城
主要是现在美国海军不着急换。放眼全球美军的F/A-18系列战机仍然是世界顶尖的舰载机，目前世界上能威胁或者说能与超级大黄蜂对抗的几乎没有，也就是说，这一款舰载机仍然是世界领先、独步江湖的产品。所以美军并不着急要五代舰载机，而且洛马公司刚现在接的单大多都是空军的单子，所以产能也就往A型上偏一点，C型也就是自家海军用而已，订单少也就不怎么注重。而且自从进入喷气式时代之后海军方面对一个发动机的飞机不怎么信任，毕竟在茫茫大海上多一个发动机也就多一份保障。
至于说海军航空兵用的C型还有那些问题呢，除了发动机以外估计也就是航程了，由于考虑到隐身问题这货，那么机体外挂架还要不要，不要的话还没有外挂副油箱以及其他弹药，那么作战半径也就只有1000多公里，载弹量少严重限制它的战斗力。而海航对这种“短腿平X小萝莉”不感兴趣，海航一直都是喜欢“长腿大X的御姐”，这些都是F-35自打出生时就带有的毛病，但这目前是无法解决的，所以现在各国海军都没有正式进入五代机时代，所以现在就不着急着用呗。
而除了自带的毛病外还有就是设计的问题还没正式解决，由于这款战机的技术起点太高，系统还没完全完善，其实就连B型的也没完善，只不过具体有哪些问题还得听部队的反应了，这不前段时间日本不就摔了一架B型机吗。按照美军的说法而C型机去年就已经服役了，不过好像没多少消息，但还是有照片传出来，至于其他更深层次的问题只有海军自己知道了。
在十字路口等等你
F-35B服役没问题，开启带病上岗模式，入役后多种技术问题，无法解决，2018年一架F-35B莫名其妙坠毁，所有B型全面停飞。不是修一修，改巴一下就成了，有的能修，有的则根本解决不了，恐怕要留下残疾，F-35B查到最后，结论如F-22一样，办法也一样，从此不得在7000米以上高度飞行。F-35C当然，没有问题就不正常了，入役没几天，就发现前起落架和着舰钩有问题，有聪明的就讲，不就机械方面的原因吗？强大的美国很方便就办了，不是这样。顺带说一句，不只B和C型，A型也有问题，其中问题最多的就是B型，英国到手后，兴冲冲在夜间做着舰训练，遭遇航电系统故障，飞行员只好大着胆摸着黑，就盲降下去，着舰后庆幸不死算命大，只是一身的汗。也有的网友会说，新飞机嘛，有点故障实属正常，不是，俄罗斯专家们做的分析，三型飞机共有960多项故障，我雷个天，这么多故障就敢入役，未免也太坑爹了吧？
挖的坑很深
本来就是这样设计的，通过一型五代机，全面瓦解盟友飞机发展能力。吃现成的，不用费力气，美国在狂赚银子的同时，达到了一举两得的目的。现在看，美国或多或少，也达到了这一目的，只有一个法兰西比较执拗，主要原因有全面的航空工业能力。法国不要，德国也跟着不要，西班牙也不要了。一网撒下去，网尽欧洲诸雄，还有日韩。此坑幽深不能见底，虽说老套路，并不算稀罕的打法，但也用得相当熟稔，一个年轻的国家玩政治，终于玩出新高度，尔虞我诈的背后总以自家利益为先，正像其口无遮拦的总统所说，美国第一。谁不让薅羊毛，就跟谁急。F-35不管好不好，是盟友的都要一点为好。飞机无论贵多少都能卖出去，而且不管维护，解决飞机故障的银子另付。买了这种飞机就等于没完没了的掏钱，而且要看美国脸色，如土耳其的飞机，钱都付了，说不给就不给，能如何呢？
F-35C的事
F-35C不能使用，不是秘密。一个小小的起落架，相当费神，不说起降一次修一次，也差不许多，主要是设计思路不对。不对大约也只能将就，因为一机三型，改一处全机即要做为调整，看似简单做起来相当麻烦，成为F-35一块心病。总听洛马公司吱吱嗷嗷唔，在应付了事，不停忙着新飞机下线，对解决技术故障漠不关心。不是不管，而是管不了，很难调整。着舰钩又是一个例子，牵扯到的改动更多，海军方面与洛马交涉了不短的时间，答案只能是将就着用。现在“福特”号还不能入役，F-35C训练压力还不大，只是将来能怎么样呢？空军不知道，洛马也无计可施。
魂舞大漠
是的美国舰载机f35c，在航母上鲜有露面，而f35ab型却已早早服役。
题：为什么连垂直起降的f35b都服役了，美军却说f35c还有问题。
答：F35开创了国际合作研发战斗机的合作模式，使其战机研发成本大大降低，在多国参与下，保证了战机研发后的产量。产量的进一步提高更能压缩成本。目前美国预估f35abc型，可能要在世界范围内销售6000架，F35可能会成为最畅销的4代机。
F35战斗机开创了一机多用的局面。
F 35战斗机可谓是一机多用，这也为后续战机研发提供了很好的样板。F 35a是为空军量身定做的，战机发动机推力强，隐身能力好，赢得了空军的信赖。F35b是为海军陆战队特种部队研发的，该款战机的具备的特点就是垂直起降。能在特种部队行动中提供很好的空中支持。再加上垂直起降的有点，可以在没有机场的地方也可以起降，这样的行动灵活性就很高。而f35c更是让美国舰载机一举跨入隐身海战，对敌人的优势是不言而喻。
F35c战斗机问题多多，但美军都能一一克服。
F35c战斗机问题主要集中在，内置武器弹仓过小，因为舰载机不同于另外的战斗机。F35在起飞的时候需要弹射，这对战机本身的结构强度就提出了很高的要求。这也是f35c，机体大于其他两个版本的原因，这也导致了f35c内置弹仓，只能挂两枚导弹。所以军方现在不是很满意，希望洛马公司进行改装升级。这也导致了f35c晚于前面两个版本服役。
综上所述，个人觉得f35c一定是美国下一代舰载机，只是时间问题罢了。
馬时辰
没有经过实战，都不算真正的成熟的战机。
追求向上的东东在zQZ
现在被击落也不是不可以，中国和俄罗斯的防空系统这么强
