每年步入3月，各行各業的維權糾紛事件都會成為大家關注的重點。根據近日中國消費者協會受理投訴情況統計，2019年汽車及零部件類投訴34335件，同比上年激增25.1%。小編從權威網站發現，2019年新增汽車投訴主要集中在發動機與變速箱兩個方面，其中雙離合變速箱尤為嚴重。
我們都知道，雙離合變速箱在自主品牌車型當中被廣泛應用，它具有低成本、體積小、結構簡單的特點。但是說到底，雙離合變速箱還是一個手動變速箱，它是使用了DCT的新技術，使得手動變速箱具備自動性能。它的擋位被分成了兩組齒輪，使用兩個離合器分別控制它們與發動機的連接與關閉。
在日常駕駛過程中，雙離合變速箱換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。另外，它消除了手動變速箱換擋時候的“扭矩中斷感”，使動力傳輸相對更加靈敏。
同時它的燃油經濟性也比較突出，由於雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動力損失更小，說白了就是動力輸出一直沒有停，相比傳統自動變速箱節油效果更佳，油耗大約能節省10%。
雙離合變速箱的缺點已經人盡皆知，但其愛壞的特點並不是廠家生產出的質量有多差，而是其自身的結構問題導致了故障率相對普通自動變速箱更高。與傳統變速箱相比，雙離合變速箱由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速箱“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下扭矩不足的特性就會呈現出來。
同時，雙離合變速箱換擋速度快的優勢恰恰也構成了其頓挫感明顯的劣勢，自動變速箱每次換擋都需要經過電腦預判，但這種預判經常出錯。傳統AT變速箱由於有液力變矩器的存在即便出錯也很難察覺到，但是雙離合這種硬碰硬的連接方式如果出錯就必然會產生一次頓挫。
在我國現有的道路條件複雜，具有更強適應性的AT變速箱就變成了國內車型的首選。很多人覺得AT變速箱技術老舊，其實並不是這樣，AT變速箱在這麼多年不斷的技術革新當中已經進步的飛快，是一款幾乎適用於任何場景的變速箱。
由於發展早且裝車量巨大，AT變速箱技術相對來說還是比較成熟的。在自動變速箱中AT變速箱故障率很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。
通過數據我們發現，國產企業的旗艦車型都默契十足的選擇了AT變速箱。而這些車型正是自主品牌車型突破天花板，衝擊合資品牌的主力車型。如果換一個角度去理解，是不是AT變速箱由於自身品質優勢推動了自主品牌向上發展？而雙離合的成本優勢只是讓低端、低價車型更好的蔓延。
目前國內AT變速箱普遍採用了愛信的6AT，當然這一定是基於品牌效應考慮的。國內100個車主拉出來，有99個都會說愛信變速箱好，一旦問好在哪的時候就會聽到各種沒有任何數據支撐“專業”的回答，這就是品牌溢價的根源，也是很多中小自主品牌用不起愛信的原因。
其實國內AT變速箱還有另外一個品牌，這個品牌首先購買了三菱4AT技術，2017年研發出了一款6AT變速箱。有的小夥伴可能猜到我要說的是哪家企業了，沒錯，它就是東安汽發（DAE）。
東安汽發這款變速箱可覆蓋1.2噸至2.6噸車重範圍的轎車及ＳＵＶ車型，由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋；採用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，提高變矩器效率；並且採用緊湊結構設計，多項數據達到了國際一流水平，上市3年以來表現也得到了市場的認可，為多家想要提升車型品質的企業提供了強有力的支持。
得益於國內汽車銷量持續多年穩居全球第一，自主品牌汽車迎來了飛速發展，2019年，我國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。連續兩年負增長，標誌著中國汽車市場進入調整期。同時，中國汽車產銷高速增長的時期已經過去，低速增長或是未來的常態。但中國汽車產業需要繼續發展，不要讓雙離合變速箱成為自主品牌向上突破的障礙。
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