关于广清重高铁走新邵坪上邵阳北的问题，宝庆城和邵阳南在大邵网强市论坛争论的焦点实质是广清重高铁是不是国家高铁干线。
宝庆城认为广清重高铁不是国家高铁干线，广清重高铁走坪上邵阳北，车次不会多，将坪上邵阳北站改成半个T字枢纽即可。
邵阳南认为广清重高铁是国家高铁干线，广清重高铁走坪上邵阳北，车次不少，半个T字枢纽会使广清重高铁在坪上邵阳北受限，坚持将坪上邵阳北站改成全T枢纽，还要把娄邵功能加进坪上邵阳北站。
宝庆城和邵阳南的想法都有错误，都是片面的。
分析宝庆城的想法。宝庆城认为广清重高铁不是国家高铁大干线。如果广清重高铁不是国家高铁大干线，那不会定位为成渝和广深两大城市群之间高铁干线大通道，只是补充线，辅助线，广清重高铁上的车次不多，宝庆城说把坪上邵阳北站改成半T型枢纽是对的。但是他的错误是：如果广清重高铁不是国家高铁大干线，广清重高铁走坪上邵阳北，在坪上邵阳北站与邵阳市区之间新建350高铁线，另外出巨资将坪上邵阳北站打造成半T枢纽。实质上如果广清重高铁不是国家高铁大干线，那只会利用怀邵衡快铁，省府也是这个意思。如果广清重高铁不是国家高铁大干线，省府也是利用怀邵衡快铁，广清重高铁如果走新邵坪上邵阳北，在坪上邵阳北与邵阳市区之间修建350高铁线。
另花巨资将坪上邵阳北站打造成半T枢纽，国家、湖南省是不会支持的，这两项巨额投资只能由邵阳自己出。在坪上邵阳北与邵阳市区之间修建350高铁线要花费100多亿元，另花巨资将坪上邵阳北站打造成半T枢纽，这两项巨额投资尤其是100多亿，邵阳自己出不起。既然广清重高铁如果不是国家高铁大干线，只是补充线、辅助线、拼凑线，花费100多亿元在坪上邵阳北与邵阳市区之间修建350高铁线，另花巨资将坪上邵阳北站打造成半T枢纽，价值和意义不大，能够利用怀邵衡快铁为什么不利用怀邵衡？利用怀邵衡快铁，在坪上邵阳北与邵阳市区之间修建350高铁线要花费的100多亿元和将坪上邵阳北打造成半T枢纽的巨资可以节省下来。
分析邵阳南的想法。邵阳南认为广清重高铁是国家高铁大干线，广清重高铁走坪上邵阳北，一定要把坪上邵阳北站打造成全T枢纽，如果只把坪上邵阳北站打造成半T枢纽，广清重高铁在坪上邵阳北站会严重受限（广清重高铁如果是国家高铁大干线，车次不少）。邵阳南的想法出现纰漏。广清重高铁如果是国家高铁大干线，为什么要走坪上邵阳北站？从技术上来看，坪上邵阳北站能否满足广清重高铁作为国家高铁大干线的需要？这两个问题，邵阳南没有去想，他的”广清重高铁是国家高铁大干线，广清重高铁走坪上邵阳北，一定要把坪上邵阳北站打造成全T枢纽”想法是盲目的，不切实际的。
广清重高铁如果是国家高铁大干线，广清重高铁如果走坪上邵阳北，坪上邵阳北站一定会打造成全T枢纽。但事实上，从技术上看，是不可能将坪上邵阳北站打造成全T枢纽，要改造也只能改造成半T枢纽。从线路走向上看，如果广清重高铁是国家高铁大干线，不可能到坪上邵阳北绕弯多走五六十公里，不可能为了邵阳选择坪上邵阳北到邵阳市区这一线路。广清重高铁如果是国家高铁大干线，不可能国家的战略、成渝和广深两大城市群需求让位于邵阳。广清重高铁如果是国家高铁大干线，有具有竞争优势的溆浦南至邵阳市区顺直线路可以走，为什么还要走根本没有竞争优势的坪上邵阳北到邵阳市区的线路？
广清重高铁没有理由走根本没有竞争优势的坪上邵阳北到邵阳市区的线路。国家已经明确呼南高铁走邵东到邵阳市区的，如果要修建娄邵350也是过邵东的，坪上邵阳北站是不可能加入娄邵功能的。广清重高铁如果是国家高铁大干线，走坪上邵阳北，一定要把坪上邵阳北站打造成全T枢纽，是个假命题，根本不存在。所以，邵阳南把广清重高铁作为国家高铁大干线去走坪上邵阳北站把坪上邵阳北站打造成全T枢纽是不现实的，是不可能实现的。
总结：如果广清重高铁是国家高铁大干线，不会走新邵坪上邵阳北，要走只会走有竞争优势的溆浦南至邵阳市区顺直线路。如果广清重高铁不是国家高铁大干线，只会利用怀邵衡快铁。
广清重高铁到溆浦南对接沪昆高铁走溆浦南——邵阳市区顺直线路从溆浦南到邵阳市区对邵阳最有利。
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