隨著國四排放升級，市面上很多踏板由於成本的因素，紛紛躍上7k的價位段，在同級別中不到七千元售價的合資踏板車，更是少之又少。今天進行評測的新大洲本田NS125D，它以6998的售價出擊國四踏板市場，動態測評體驗為您奉上。
NS125D外觀上延續了新本經典DIO的外觀，同時尾燈部分也保留了U+的流線造型，給人經典又簡潔的外觀享受，儀表方面依舊是指針式，可清楚直觀的讀取數據，車身明顯的PGM-FI標識以及新大洲本田標識，外觀上簡潔而又大氣。
動力表現
NS125D搭載的新一代的NSC125發動機，這款發動機廠家宣稱高效低耗，具有振動小，噪音低的特點。與我們實際測試中的感受相同，發動機聲音低沉有力。騎行過程中，加速符合踏板輸出特性，在0到70KM/H的加速過程中，給油一氣呵成，加速過程中車身穩定，沒有很密集的震動，控制良好。
加速數據。在封閉道路上反覆多次，測得NS125D在0到60KM/H加速最好成績為7.1s，0到70KM/H加速成績為10s，到後段0到80km/h的加速最好成績為14.3s，高速騎行無發飄感。
加速成績比新本的高端125踏板EX125要弱一些，但比一般國產125踏板加速性要強。在道路中測得表頭極速約為92km/h，相對於6.6KW的功率，在0到80KM/h整個加速過程中NS125D一直輸出有力，該款發動機的動力輸出對於代步踏板來說，讓人很是滿意。
場地繞樁及制動感受
得益於NS125D僅104kg的乾重，在實際場地騎乘上，通過3.5m的樁桶時，得心應手，左右傾倒和轉向也是指哪兒走哪兒，毫無生澀感，轉向把的輕盈程度良好，這在我們日常騎行過程會感覺很輕鬆。
由於是前後鼓式剎車的配置，在數據測量時不能抱太大的希望，但經過多次制動測試後，數據表現還行。
50km/h-0的制動距離為13.2m。
30km/h至0的制動距離為5m。
(財智測評過的前碟後鼓的新本EX125，成績分別為10.4m、4.3m)。
同時在鼓式剎車的制動手感較硬，在緊急制動過程中車身很穩定，後輪不甩尾，沿著一條筆直的痕跡制動到停止，制動穩定性表現OK。
城市騎行以及震動控制
我們在之前說到0到80km/h的加速過程中，NS125D加速表現良好，實際在車輛試駕過程中，除卻80km/h至尾速段加速遲緩一些，車輛的最佳騎行速度為60km/h左右，此時車輛振動控制，發動機加速，都表現最好。
座墊採用的階梯式座墊，留出的凹槽在我們進行了一個多小時的騎行過程，也不會覺得不舒適。整個駕乘給人以操控靈活，加速有力，能夠營造出一個舒適駕乘的感受。
車輛在振動控制上，表現良好，怠速無抖動，中高速騎行無明顯震動，滿足預期希望。在分貝儀和振動儀的測試數據分別為：
在怠速控制下，振動儀測得數據為0.209mm，此時分貝儀為 85.3分貝。
在全油門控制下振動儀測得數據為0.325mm，此時分貝儀為 111.1分貝。
油耗水準
油耗測量方式是測試前車輛都加滿油至固定液麵，油耗測評結束後再次加滿油至相同液麵位置，記錄下消耗汽油量和里程。
本次試駕消耗升汽油1.59L，前後里程3.1km、68km，實際騎行64.9km，折算油耗為2.45L/100km。本次測試由於使用的是沒有經過磨合的新車，再加上整個測試大半段為暴力行駛，正常行駛油耗將會比本次測試油耗更低。
結語
這款新大洲本田國四踏板NS125D，不到7000的定價，常規代步上量車型，配置雖然沒有什麼亮點，但得益於本田的發動機技術優勢和PGM-FI電噴，其動力性能、震動抑制、騎行舒適性等方面都達到合資本田的水準，在合資國四踏板裡具有明顯優勢。
拍攝/排版：張波
閱讀更多 摩托財智 的文章
