一条小鱼1123
份子钱就是怪胎，中间存在太多的腐败！都知道腐败，却依然存在！不是怪胎是啥
敢说真话的人00
你好，我来回答这个问题。
疫情期间出租车的生意受到很大的影响。部分司机收入最少降低了5分之四。
为了帮助司机渡过难关，各地都有减免租金和份子钱的措施，这样的措施极大的帮助了司机师傅们。
那么，出租车公司有存在的必要吗？答案肯定是有的。出租车行业的管理还是相当麻烦的，既要对司机进行负责管理，又要对车辆进行管理。应该说日常的工作量还是不小的。
您说的由客运管理处，官方管理很难实现的。
首先很多出租车的车辆都是私企的，而不是国有的。官方不好管理私企的资产。
其次出租车管理模式已经有几十年的历史，目前总体运营平稳，应该说出租车管理公司的作用还是挺大的。如果突然变换管理模式可能会短期的造成一定的影响。
我的回答完毕谢谢。
涨皆君
出租车有必要存在，但现在这种类型的出租车公司没必要存在。
出租车公司，从诞生那天起，几十年来，就几乎一直是在躺着挣钱。这一点，需要我展开来说吗？作为垄断型企业，它的收入、它的服务、它的管理、它收取司机的份钱，都是老百姓或公开或私密讨论的话题。
相比，司机的状态，真的是有些艰难。我在北京，前几年常常乘坐出租车出行。北京的出租车司机必须要有北京户口。大家知道，出租司机起早贪黑，为了多挣钱，就要多跑活儿；因此一天的大部分时间在车上，工作非常辛苦。市里的人不愿意干，自然就吸引了不少远郊区县的人来当司机。为了多挣钱，这些师傅们不经常回家，有的在市内合租一间非常简陋的房子用来睡觉；有的干脆就在车里睡觉，后备箱里放上大衣或铺盖。这些睡在车里的司机冬天还好过，夏天非常痛苦，不开车窗太闷热，开车窗蚊虫就会驱之不散；吃的也是，既不营养也不应时应晌。
两相对比，您能明白我想表达的意思了吗？出租车作为城市交通的血液，是有必要长期存在下去的；但现有的这类出租车公司，如果不彻底改变它垄断的特质，在我看来都是治标不治本的。
有两种思考可以讨论。
一是参照地铁、公交，将出租车纳入城市公共交通进行统一管理，作为政府公共事业的一部分。
二是打破垄断，引入更多的民企资金介入。公司多了，竞争局面就会自然形成，而服务，管理会相应得到提升；同时司机师傅的选择空间更大，可以在行业内筛选出性价比更好的企业跳槽，这样居高不下的份子钱可休矣。
总之我认为，现有出租车公司这种躺着挣钱的模式，应该尽早退出历史舞台。
蓝日
的哥也能快乐
希望取消出租车公司的基本都是不想投资买车，但是租车又不想交钱的这部分人，但是空手套白狼的时代已经结束了，出租车公司的车也都是早些年有政策的时候人家真金白银花钱买来的手续，你说取消就取消了，就像你做生意开门店没有门市房，人家把房子租给你你不想付房租还想把房子占为己有一样，这种强盗逻辑只有这些花小钱想办大事的人才想的出来。
不露也锋芒20
首先感谢出租车及网约车，在疫情期间坚持配合政府保证消毒的基础上坚持出车，但是由于疫情期间流动的人员非常少，给出租车及网约车的收入带来了损失，随着疫情的平稳，各省市虽然复工了，但是私家车都出来了，出租车的师傅们再坚持一下，等各省市中，小学开学了，限号了，你们的春天就到了。感谢师傅们！
86退伍战士
青岛这边出租车师傅说，都要吃不上饭了，即使公司减免一半，都赔钱了，，有个师傅说他在黄岛开发区跑，早上7点左右出车，晚上7点左右收车，能跑170元左右，去掉气钱，就剩个几十元，，，看的出来这位师傅说得没错，住院病毒早日脱离苦海吧
玉1234
谁管都一样，主要是费用怎么收，能否正儿八经的为出租车司机着想
哎呦喂158190024
应该放开出租车经营权。现在出租车公司只收份子钱其他事啥都不管。这就是吸血鬼。
为爱去流浪1
出租车公司就是黑中介，应该取蒂，让出租司机不用被人剥削，真正的为自己工作，为老百姓提供优质服务，但也要有相关政策出台，防止司机拒载，一次拒载，终身禁入出租系统，这样出租车才能更加健康的发展！
