年检时发动机空转5000的转速，会伤车吗？問答頭條網

2020-03-23 22:40:39 佚名

洪东波

车头不设置风扇给发动机散热就高速运转发动机就是毁车！！！因为发动机在车辆高速行驶的时候是有风给发动机及车辆进行散热的，这个都不知道还出来说什么！

别咬我haome

自己的车肯定觉的伤，开别人的车踩8千转都觉得没什么，我开单位的公车，日产骊威，四五千转烧胎起步随便玩的，20万公里也没坏过，空挡踩过7千转，也没啥。。。话说，一个发动机，连短时间5000转都扛不住，，那还是别拿出来丢人了。我自己的cvt嫌加速慢，经常都是4000多转玩的，就是不知道在我手里能熬多久

可爱的农机人

☆理论上，发动机空转到5000转是不会对发动机带来伤害的，不仅如此，偶尔的拉拉发动机的转数还有助于清理发动机内部的积碳以及改善燃油系统的堵塞情况。但是这个理论有一个前提，就是发动机的各项功能是正常的。

如果车辆的发动机比较老旧，那么5000转的高速运转很可能就超出了发动机的承受值，这时发动机的一些故障隐患就会爆发出来，造成发动机的损害。这就好比一个健康的人负重100斤的东西和一个病人负重100斤的东西一样。能不能承受要因个体而异。

汽车和人的区别是，人不管零部件老化到什么程度，只要一息尚存就可以一直的生存下去，但是车老旧到一定程度就需要报废处理，所以能通过年检的车辆很少有特别老旧的，但是不排除有故障隐患的车辆存在，这些车在高速运转时很可能就会损害发动机。

现在的发动机一般都能承受5000转的运转，而发动机的红线一般都在7000转以上，换句话说，现在的车只要转数不长时间维持在转速表的红区位置，对车辆来说是可以承受的。而空转5000转虽然会增加发动机的负荷，但仍属于能够接受的范围。

朱博士白话发动机

先不说有没有影响，先问问有啥必要?实际工况，谁的车子开到5000转?测尾气?应了那句话，车子是车企生产的，汽油是油企销售的，哪个环节不是已经经过国家质量监督了?为什么要跟开车的较劲?如果是车子环评指标不符合规定，那国家就统一发文废除国三排放标准的车子上路。今后再适时推出国四的国五的。所以用这种不存在的工况检测车子，纯属制造问题。所以，应该坚决停止这一做法。

用户5230535703504

发动机测试项目有瞬时功率，持续功率等，在测试中尤其是瞬时功率时间极短，但那是发动机试验台上的测试项目且都是具有代表性的新机总成。根本不可能在使用过的车辆动力上使用，因为你根本不了解使用者的操作习惯和日常车辆维护及保养水平？一旦发动机内部关键构件有隐性故障或其它方面的机械强度问题以及配合问题存在临近大修极限等，若测试检测使用到瞬时功率(此功能发动机转速可达或超过最高极限转速)，存在有隐患的发动机最易导致机械故障发生！所以有网友愤怒声讨此种操作的原因莫过于此。建议车辆检测到涉及到发动机转速和功率有关的测试项目时，应考察考察车辆使用年限及行驶的公里数后，再慎重选择测试方式方法和力度，仅供参考而以。我们的每一项工作都是为人民服务，不要有行业优越感和任性作为，毕竟民心不可违，行业的优势还得靠求真务实的技术水平去衬托。

煙斗1下里巴人

年检发动机空转5000多转，有时甚至更高，会不会伤车？我认为伤车与否，不是确定的，很多人都说这种空转状态不会伤车，其实这个说法是不正确的，伤车是肯定的，只是伤到什么程度难以衡量。

说是否伤车之前，我们先看一下年检发动机空转的目的，大家审过车都应该知道，检测尾气时车辆必须在原地空转发动机，通常采用双怠速检测法，也就是车辆发动机在5000转的高转速情况下，而且期间这种状态至少需要保持30秒，然后紧接着一个2000多转的检测，才能完成尾气的检测，那么这种情况会不会伤车？

一根稻草压死一头骆驼的故事大家都知道吧，车有些时候也是这样，一些车况可能无法承受突入其来的这种极限，本身没什么大问题，一些零部件虽然正常磨损，但是还能继续使用，或许就这么一下，它的寿命就结束了，按理来说，一台车况非常好的新车，这么一下肯定没问题，但是有些服役时间很长的老车，真的很难说。

有一些车下来检测线后，轻则报故障，重则发动机报废，今年一台宝马SUV就在检测时发动机严重损毁，其实这也不难理解，原地高转数空转几十秒，不像车子跑动起来有风速降温，发动机的散热系统压力剧增，基本上都是超负荷运转，而我们日常用车中，除了临时超车或者急加速激烈驾驶，发动机基本上都维持在3000转以下，而且车子是跑起来的。