進入到嶄新的20年代，我們驚奇地發現恍惚之間大嘴前臉、凌厲腰線成為主流，激進、躁動的設計語言擁有了可觀的聲量——簡單的來說，新車似乎變得“兇”了。本期「Icona看設計」，兩位設計師就將聊一聊這個現象。
01 造型只有變“兇”一條路？
論造型語言出位，雷克薩斯是一個無法繞過的品牌。
同樣是雷克薩斯RX，十年之後已經大不相同，顯然在往激進的一級發展。
而其他品牌也或多或少出現了這樣的現象。
上下分別為2005及2020款奧迪A4
開頭提到的大嘴、腰線特徵，新款A4上一個都沒落下。
甚至在運動之外還要標榜行政豪華屬性的寶馬7系也是如此。
上下分別為2009及2020款寶馬7系
不過，也有一些新車型的設計語言並沒有往偏向攻擊性的方向走。
即將量產的Honda e小車
新近改款後依舊不失純粹的奔馳CLS在運動之餘並沒有顯得很“兇”
事實上，根據我們的觀察，汽車造型的發展大體在走兩條路。一種是追求蘋果式的簡潔、純粹；一種是追求建築和雕塑式的震撼。“兇”的設計屬於後者，由於在感官上造成的刺激更大，它們也更容易在人們的腦海中留存。
02 廠商與消費者一起焦慮
對於廠商來說，車型辨識度是品牌形象的重要標誌。每個品牌都希望能在自己的設計中加入獨一無二的特徵，為車型塑造出同競爭對手車型不同的“型格”。
寶馬的雙腎型格柵（上）與沃爾沃的雷神之錘大燈（下）是兩個成功的典型案例。它們在圖案和形態上借鑑了幾何與雕塑的形式，十分便於人們記憶，從而助益品牌認知的強化。
在幾何圖案紛紛被“搶注”之後，一些身份焦慮的品牌就不得不從其他方向入手，在市場上為品牌創造更多聲量和反響——更大的格柵、更細的燈組、更強壯的肩膀、更小的窗戶以及更大的輪轂，這些在消費者眼中攻擊性十足的設計特徵恰好能夠達成這一目標，因而在新車中被大規模地採用。
然而戲劇性地是，在大多數廠商如此操作以後，這種設計風格反而泯然眾人，對品牌身份的塑造起了反作用。另外，難免有些車型用力過猛，這也造成了許多爭議。
與此同時，消費者也在焦慮。和廠商不同，這種焦慮是外源性的。城市化、快節奏、信息時代、個性化，這幾個關鍵詞可以折射出很多社會現象。作為一家設計公司，我們對此不多贅述，但可以確定的是，這對消費者甚至設計師的審美取向也會造成影響。
03 “兇狠”設計 不止雷克薩斯
作為第一批將攻擊性特徵上升到品牌家族語言主旋律的品牌之一，雷克薩斯當然是這類設計語言最傑出的代表之一。
雷克薩斯稱自己的家族設計語言為“L-finesse”
除此之外，仍然有一些其他品牌和車型值得關注。
首先是與雷克薩斯同門的豐田。“Keen Look”（銳利目光）設計語言顧名思義，就是汽車在站立時用銳利的目光朝向你。為了達到這種定義，採用這種設計語言的汽車也往往採用更狹長、銳利、後掠特徵線，使得視覺中心集聚在車型的Logo之上，強化品牌標識。而格柵的“八字鬍設計“則營造出一種更低趴和厚重的感覺，平衡了前述特徵所帶來的尖銳感，以實現平衡。
家用為主的MPV Sienna在換用“Keen Look”語言後都顯得攻擊性十足。
除了東瀛品牌，來自德國的寶馬也比較具有代表性。在市售旗艦車型X7上，寶馬將品牌標誌性的雙腎式格柵加到了相當誇張的尺寸。這一點在先前於2017年發佈的X7概念車上就早已得到體現，並且引起了相當的爭議與討論。而在量產後這一特徵依然得到保留，將把放大雙腎格柵的做法進行到底。究其設計定義和目標人群，這類車型往往需要承擔特定階層用戶的社會地位顯徵作用，因此在使用方正的線條表現沉穩的同時，也需要LED大燈和超大尺寸格柵這種元素來展現氣勢。
最後，聲量漸起的新造車品牌在設計上也不乏這一特徵。在改款之後，特斯拉Model X的前進氣格柵也配合家族設計語言的演進進一步縮小，直接“眯成了一條縫”，配合鷗翼門、大燈以及相對簡單卻比較鋒利的特徵線，為全車塑造出了一種未來展車的科幻感。
04 潮流是個圈
那麼這種極具進攻性的設計語言在將來還會佔據市場主導地位嗎？不一定。
奔馳S級的設計歷史就是在方正和圓潤中進行轉換
潮流是個圈。在交互設計，服務設計和情感化設計這些設計越來越被重視的今天，對於未來的汽車設計來說，親切的設計也是不錯的選項——參考手機設計，一開始大家在拼造型（翻蓋，滑蓋，全鍵盤等等），但當交互的設計成了手機設計的核心之後，手機變成了一個一切從實用主義出發的圓角矩形。舒壓、無負擔又會成為另一個值得注意的方向。
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