DMU之轉向管柱
今天先來聊聊轉向管柱的DMU分析。
我們知道目前方向盤調節配置上增加了角度可調和前後可調兩個功能。
整車廠的設計人員是怎麼做分析的呢，今天就帶大家一起看看吧。
管柱在可調的設計範圍，需要考慮周圍的邊界，也就是與周邊零件的間隙問題。
和管柱運動有間隙關係的是管柱護罩，一般我們就會校核手柄與護罩的間隙。如果間隙校核的不好，手護罩上面的開口就特別大，影響美觀，整車的品質一下就拉下來了。開口小的話就不用說了，就會與調節把手干涉了。合理設計就很關鍵了。
首先我們需要把轉向管柱的運動模型建立起來。
在建立模型前，我們要把管柱中的零件分好快，這是關鍵。
管柱的分零件
OK，打開Catia DMU建立如下約束。
這樣大家就看懂了吧，其實很簡單，出來的運動如下：
上面建立的模型中：
命令1是管柱的角度調節運動，一般大家可以設置在+-2°
命令2是手柄的調節角度，大家可以設置在和0°到+28°
命令6是管柱的潰縮運動。大家可以設置在0到60mm
命令4是高度調節運動。大家可以設置+-20mm。
以上參數可以根據項目的實際情況來定。
今天重點說下點曲面5，因為這個很多人都容易忽略，但我個人覺得還是很重要的，為什麼呢？
點曲面5的約束如下。紅色的零件是在白色線上運動的。
增加了這個運動後，手柄運動出來的包絡是最準確的，後面你在校核管柱護罩的時候就可以不用放的太大，這樣校核出來的間隙即美觀也不浪費材料。
手柄包絡
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