最近有個商家期待的熱詞，“報復性消費”，也就是按理論分析，人們在家封印個把月，疫情徹底過去之後，將狠狠旅遊、消費。然而，208坊智庫專家對此看法有所保留，“報復性存錢也有可能。”
關於，疫情對陝西經濟的影響到底有多大？如何補救？恢復期有多長？成為一致關切。前兩天，陝西省也發佈了前2月的經濟運行情況，從公佈的數據來看，要比預想的好很多。最起碼，能源工業增加值，不降反升，“增加值由上年同期下降1.6%轉為增長4.8%”。
陝西是能源大省，尤其是煤炭，甚至在某些方面可以叫陝西經濟的槓桿。前些年在“去產能”和轉型“清潔能源”的雙重要求下，煤炭陷入“自省性緩行”。疫情期間，為保證物資生產、電力、熱力等正常化，能源經濟放開手腳，穩定增長。
俯瞰世界最大井工煤礦——神木大柳塔煤礦的環線裝車站。（資料圖片） 新華社記者 邵瑞 攝
這是一個好消息，但要一分為二的看。用專家的話說，“疫情期間，具有一定的特殊性”。那麼，過去之後，該怎麼辦？
不妨從疫情期間比較突出的幾個點說說。
國外網友為什麼搶了兩推車電池？
早在上個月的發佈會上，有關負責人就向媒體公開承諾，“不會影響陝西經濟長期向好的基本盤”。為什麼這樣說？
近日，陝西公佈了疫情期間的陝西主要經濟指標：能源工業穩定增長，增加值由上年同期下降1.6%轉為增長4.8%。煤炭開採和洗選業增長15.4%，石油和天然氣開採業增長1.6%；能源產品中原煤產量同比增長10.5%，較上年同期加快26.7個百分點；發電量增長4.8%，加快3.5個百分點......
這一組數據，構成前2月的上升槓桿，可能理解起來很抽象。但，這實際上從很大一種程度上確實保證了陝西經濟的“基本盤”。要知道，能源，從來都與陝西的GDP息息相關。
坊友們可能也在社交平臺上看到過國外哄搶物資的視頻，可能非常不理解為什麼有人把超市的電池買了兩大框？當然不是因為好萊塢生化危機大片看多了，需要手電筒攻擊殭屍。而是，在疫情期間，能源工業的停擺，有可能造成生活，甚至是生產性物資的緊缺。比如，電力公司都不發電力，企業車間都暫停了，沒有電，不僅生活受影響，生產供應鏈都有可能中斷。
面對突如其來的疫情，陝西的能源大省優勢反而體現了出來，有媒體稱這種現象為揚“煤”吐“氣”，毫不誇張。
作為能源生產大省，陝西連續多年實現油氣當量全國第一、煤炭產量全國第三。疫情期間，大型能源生產企業“開動腦筋”促復產，確保向包括湖北在內的全國廣大地區不間斷的能源供應。
在疫情最緊張的時候，位於西安的西北電力調控分中心調度大廳內，電力調度員李秋芳正在堅守崗位，精心調度著電力資源向疫情緊張的部分地區輸送，就像護士小姐姐調撥著藥物從靜脈血管輸入生病的身體。當時，湖北、湖南等地在內的華中電網電力供應偏緊，陝西的能源可謂在此時緩解了戰疫中的燃“煤”之急。
緊急需求和調撥，讓前2月的陝西經濟，在能源工業領域，表現沉穩。但是，208坊智庫專家擔憂的是，疫情期間的特殊需求過去之後，傳統的能源產業優勢或將被“稀釋”。
專家表示：“後疫情時代”，能源工業可能出現一些變化。比如，頭部企業將趁勢擴大地盤;體質虛弱的尾部企業將淘汰出局，領先的頭部企業將進一步做大做強，這也契合行業供給側結構性改革的方向；打造自主物流體系可能成為新風尚，而陝西的流動經濟發展，公路、鐵路運輸通道的不斷完善，將為此提供強大基礎；智能化將更受推崇，機器代替人進一步加速，以及新能源的進一步開發利用和深化。
說完“上升槓桿”目前所呈現出來的“喜憂參半”和後續改革方向，再來看看緊縮部分。當然，不可能不深受”重傷”，也不必不自信的遮掩。
1-2月，陝西全省限上企業（單位）消費品零售額484.24億元，同比下降31.2%，較上年同期及上年全年分別回落35.6和34.9個百分點；全省固定資產投資同比下降30.9%，較上年同期及上年全年分別回落40.4和33.4個百分點；進出口總值569.65億元，同比下降1.3%。
這串數字的背後，其實說的是投資、消費、出口三駕馬車的情況。早在去年陝西經濟增速放緩時，208坊智庫專家表示：三駕馬車初現乏力。這次疫情，可謂“雪上加霜”。“受環境影響，尤其是現在疫情已呈全球性趨勢，傳統出口、外貿等談增長，是苛刻的。穩住基本盤，開拓新市場，是當務之急。”
但同時，我們也看到了外貿新市場。隨著西安跨境電商綜試區建設順利推進，現已形成以化妝品、母嬰用品、服裝箱包、酒水飲料、配飾、電器六大領域為主導，月供貨量近萬單，月進出口值近10億元的跨境電商產業聚集區。目前，陝西已出臺34條意見促進商務運行平穩健康發展，加快“三個中心”建設，支持跨境電子商務、外貿綜合服務企業發展；優化外貿企業融資環境；支持中歐班列創新發展。
總而言之，專家一致認為，保住基本盤穩定攀升，問題不大。目前呈現的三駕馬車的下降趨勢，一是源於本身的驅動力的更新換擋期間，二是不能免俗的疫情影響。但是，未來經濟，是全球產業鏈的進一步彌合，隨著陸海新通道、一帶一路建設的深入推進，在更大市場空間、更多選擇的要素配置之下，“回暖”並不遙遠。
特色小鎮 還能不能再用“驢”撐起？
坊叔最近一直在曲江公園跑步，沒辦法，確實憋久了，長肉不說，身體機能下降。從連續兩週的見聞來看，人是越來越多了。不過，坊叔要說的是常去湖邊消費的三個地方，他們三家也剛好相連，卻有的歡喜有的愁。
湖邊茶社，開業了。不過以前228元的小青柑，現在變298元了。小姐姐也開始給坊叔暗示，現在要做會員制，3000元起步，而且要限時，最多隻能待2小時。能理解，和文旅息息相關的零售業很有壓力了。
面對疫情的衝擊，茶社選擇了提升消費層級，提高單量；它旁邊的火鍋店選擇維持老路子，爭取客流回暖，不過從飄過來的越來越濃烈的火鍋味兒看，生意是一天天好起來了；另一邊的牛排店，似乎是和加盟商鬧掰了，原來的店長還是店長，店名卻改了，正在重新裝修，“單飛”似乎成了它的選擇。
變！就是活力。
所謂優勝劣汰，自然法則，疫情搓洗了一波佈局，未嘗不是一件好事。
前些天，白鹿原民俗村拆了，引起軒然大波。在疫情中深受重創的文旅，卻在此時拿掉前期耗費極大投資的景點，似乎從表面看好比“自裁”，但208坊智庫專家認為，更是“自省”。
“這次，一併取消了13個特色小鎮，主要原因在於這些特色小鎮不夠特色，特別是人流量稀少。”專家認為，這是向好的一個開端，更是行業整合的一個信號。
此前，208坊就從各方消息瞭解到了特色小鎮這塊蛋糕的切法偏頗：表面上看，特色小鎮不“特”卻上了，搞不清楚是怎麼通過評估和審批。但細究，其實是配套房地產而硬上的“驢子”；還有一些，不排除政績工程的曖昧性，沒有水，硬要挖水溝建水街，沒有海，就要挖坑種椰子做“小三亞”。這種現象的背後，其實有一個深層次的問題：國家層面給地方拋出的蛋糕、官員的任期和考核、特色小鎮背後的“地”。
特色小鎮在野蠻生長期，門檻低，出活兒快，特別是一些官員的任期並不長，要在短期內搞出看得見摸得著的漂亮工作，特色小鎮無疑順風順水。208坊智庫專家中，不少人參與過評審工作，其中過程，可謂“一言難盡”。原本不能上的，堅決上，想法兒上。“不是去評估，而是把人拉過去想讓人站臺。”
在盲目跟風后，如今實行優勝劣汰的“緊縮政策”，不僅是對特色小鎮從撒種子到了“摘菜”的階段，更重要的是旅遊行業內部的一次優化。不過，好的一點是，據說以前投資的一些功能性設施，不會因為小鎮被撤而廢棄，還會接著使用，儘量減少浪費。那麼，執行效果如何，我們暫時按下不表，且拭目以待。
當特色小鎮不能再用“驢子”撐起時，其實文旅行業也不能再用傳統的“門票”去創收了。世界雖然挺大，但疫情過後，是否想去轉轉，還取決於人們對錢的“安全感認知”，畢竟前2月存貸穩定增加背後的潛臺詞是：我想報復性存錢了。在這種情況下，旅遊行業不是光復盤那麼簡單，而是趁勢轉型。更重要的是，精耕細作，慢工出細活，巧工出好活兒。
最近看到，大唐不夜城的不倒翁小姐姐戴著口罩復工了，雖然少了些仙氣，至少拉了些人氣。其實，在疫情之前，曲江是有意要大賣一次不倒翁小姐姐的文創產品。坊叔聞聽，也去一些街區看過，已經做出來的成品雖然比兵馬俑的小泥人兒好很多，卻稍顯急躁，趕著做，精良性稍差。不知道，之後如何銷售，至少在五一之前，應該比較困難。
雖然力道欠佳，最起碼一條產業鏈的思維，開始成熟起來。縱深性、多態化、衍生品、新玩法，尤其是摒棄“政績”的隆重儀式感，文旅能發展得更坦然一點。
畢竟，就算“驢子”小鎮拆了，我們還可以期待健康小鎮、田園生活。對美好生活的嚮往，可以暫時關上門窗，卻絕不會緊閉那熾熱的雙眼。
大城大手筆，整合資源是個入手點
特色小鎮的洗牌，還透露著兩個字，“整合”。這次疫情就充分表現出咱們那是絕對擅長“集中資源，辦大事”。而208坊智庫專家也認為，城市群裡的要素內循環和外輻射，以及開發區的資源整合，或將是疫情之後的一個好的入手點。
說到這裡，坊叔注意到的一個細節是：交大創新港跨渭河大橋終於要修了。近日，咸陽政務服務網發佈《關於咸陽市高科一路跨渭河大橋工程可行性研究報告的批覆》，同意建設咸陽市高科一路跨渭河大橋工程。
可不能小看這一座橋。咸陽市在該文件中明確指出：為推進西鹹交通一體化，完善開發區基礎設施，經研究，同意建設高科一路跨渭河大橋工程。
這座渭河大橋將連接咸陽高新區和西鹹新區灃西新城，將西部科技創新港與咸陽更加緊密的結合在一起。從通勤方面看，它的修建有助於完善創新港周邊的交通路網建設，促進交大實現校地融合；而從更為宏觀的戰略視野分析，創新港渭河大橋則是推動西鹹一體化、區域協同發展的一步關鍵舉措。
對此，208坊智庫專家表示：現在城市群發展已經進入到中心城市和都市圈帶動的新階段。原來的西安是“小西安”，代管西鹹新區後是體量有所增大，但要真正建成“大西安”，還是需要推動西鹹一體化，而《關中平原城市群發展規劃》已經透露按程序優化區劃調整的信號。
在此前208坊關於區區壁壘的調查中，在局部地區已經出現了一些共性問題：
產業集聚效果初步顯現的同時，資源要素瓶頸、缺乏定位、“爭寵”搶資源、權力尋租等，成了快速流通和資源整合的“攔路虎”。而行政區與開發區的“兩張皮”困局，也一定程度上使開發區發展出現“半身不遂”病狀，不能雙腿協調走路。有專家向208坊透露，比如你搞汽車城，我也搞，同質化競爭，誰也不服誰，卻沒有整合優勢。再比如，開發區由於以經濟建設為主，但一些社會事務由行政區在做，出現“好事兒在搶，壞事兒扯皮”的情況。
接下來，陝西經濟的恢復和換擋，都離不了關中平原城市群的依託。其重點還是為了增強城市集群效應，特別是方便內部行政壁壘的破除、交通建設以及要素流通的銜接問題。
不僅僅是呼籲已久的創新港的一座橋通了。我們可以看到，在2020年陝西600個重點項目中，西安至延安高鐵、西安至銀川高鐵、西安至法門寺環線城際鐵路、西安至韓城城際鐵路、咸陽機場至閻良城際鐵路等項目都是續建項目。西安至安康高鐵、西安至十堰高鐵，還有延榆高鐵等正在陸續推進。
交通地基的物理構建，必將引起新的市場化學反應，在新階段配套響應的行政機制，破除應該破除的行政壁壘，不可逆。
“任務不減、目標不變、標準不降”，是疫情之後的堅定目標。但又談何容易？“三個經濟”所要求的快流速和大通道，需要各地區機制銜接上的“無縫化”。
古話說的好！兄弟同心，其利斷金！抱團發展，總比孤單英雄強。更何況是在“全球化”的語境下。
當前，隨著疫情蔓延到全球多個國家，將對全球經濟貿易增長帶來一定壓力，也將對我國造成新的一定影響。大國大城，大手筆，造大船，才能迎接大風浪。而站在一帶一路的起點，力爭走在開放前沿的陝西，也需要“集中資源，辦大事”了。
最後提醒一下，自北京時間3月23日零時開始，所有目的地為北京的國際始發客運航班均須從12個指定的第一入境點入境，西安成為12個入境點之一。鄉黨們，還是要在外出時注意防護，別任性！（圖片來源於網絡）來源：208坊
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