物流系統網絡的結構類型有哪些？

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物流系統結構這種多元的管理方式涉及鐵道部、交通部、民航局、經貿委等多個專業和緣合郊門。 而菜鳥網絡其實做的不是快遞服務，不會搶傳統快遞商的生意，菜鳥擅長的是互聯網，因此會將技術基因更多的植入物流體系中，比如某家企業有大型貨物需要運送，那麼就可以依據菜鳥網絡提供的數據進行快遞商的選擇，從而達到最優效果。

物流網絡組織的模式結構:1功能一體化物流網絡組織。2流程一體化物流網絡組織。3虛擬化物流網絡組織。4樞紐——輻射式物流網絡組織

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物流管理的組織結構，需要企業根據自身的規模，戰略，技術和生產方式來選擇符合實際的組織結構形式。在企業的物流發展過程中，逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型：

（1）協作型管理組織。當前我國極少數物流過程實現了全過程的單一領導機構領導，而大部分仍屬分割狀況。就國外情況看，由於物流過程過長，範圍過大等特點，也有許多物流過程不可能實現單一機構的領導，必須是多部門，多企業，多環節的協作。因此必須建立有效的協作型管理組織。協作型管理組織主要有兩種形式：建立聯合領導機構；採用委託，轉承包形式建立以貨主為中心的協作領導體制。

（2）直接型管理組織。直接管理物流是許多”利潤中心型”物流企業和物流利潤源很受重視的生產企業較為多見的管理體制形式。在這種管理體制中，物流又是企業中直接向總經理負責的行政部門，它具有獨立開展活動的能力，實際上是公司中的事業部。

（3）分散型管理組織。在大型或巨型企業中，由於企業規模大，各個領域分別具備本身的物流職能，有物流機構來滿足分領域對物流的需要，而各個分領域的物流活動是對該領域的主要經營起支撐保證作用，和各領域主體活動相涉太深，密不可分，因此這些領域的物流活動不大可能脫離該領域而獨自結成物流系統，物流管理必然分散在各個領域之中，企業對此只能實行分散管理。

（4）物流子公司型組織。物流子公司是在大型或巨型企業中，在總公司之下和其他事業部一樣成立子公司，並以這個子公司成為巨型企業或企業集團，企業聯合體中的一員。子公司比公司中事業部更有獨立性，是典型的”利潤中心型”物流企業。子公司和總公司與其他公司的關係，可能是一般聯合形式，也可以是互相持股關係，甚至是總公司的控股關係。

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物流網絡是適應物流系統化和社會化的要求發展起來的，是指物流過程中相互聯繫的組織和設施的集合。物流網絡由點和線組成，而點和線之間的聯繫決定物流網絡的結構。表示物流網絡通常是用圖論中的有向賦權圖。節點一般代表網絡中的工廠、物流中心、配送中心或銷售點，連線代表在兩點之間存在一條路。

根據結構複雜程度，物流網絡可以分為以下五類：

• 點狀結構 如圖a，即由孤立的點組成的物流網絡，這是物流網絡中比較極端的情況，只在封閉的、自給自足的系統中才存在，比如廢棄不用的倉庫、站臺等。

• 線狀結構 如圖b，即由點和連結這些點的線組成的，且兩點之間只有一條線、沒有連成圈的網絡。一個農副產品的供應鏈可能符合這樣的結構，產地的配送中心（ Distribution Center，DC）首先捋產品收集起來，再銷售給公路沿線的各銷售點。

• 圈狀結構 如圖c，即由至少包含一個連結成圈的線組成的物流網絡。例如，某企業在其2個市場區域各設置一個可以連通的配送中心，每個配送中心覆蓋各自的市場區域，區域內部各供貨點之間的商品可以調劑，是一種物流效率比較高的物流網絡結構。

• 樹狀結構 如圖d，即無圈但能夠連通的網絡。汽車物流基本上採用這種結構方式。某個汽車製造商按市場區域設置分銷網絡和配送網絡，每個細分市場選擇一個經銷商。公司設立2個DC，中心之間通過幹線連結，每個DC負責供應一定市場區域的經銷商，經銷商之間的物流是不連通的。

• 網狀結構 如圖e，是一種非常複雜的網絡結構。這種結構雖然有利於各銷售點的存貨控制和及時補貨，但其組織化程度不高，物流管理的難度很大。

點狀結構沒有現實意義;線狀結構過於簡單，樹狀結構其物流成本較高，兩者的適應範圍都非常有限;對網狀結構需要進行化，在不改變“商流”模式的前提下，將該網絡的物流模式改造成圈狀結構，以提高物流效率根據物流網絡在實際構建中的模式來分類（以銷售物流為例），

由圖可以看出其中a、b屬於直銷模式環節少，效率高，但運輸成本高；而c形式能提高物流系統的效率，節約運輸成本，增加利潤。

關鍵字: 郊門 緣合 科技