最近哈囉出行在單車界有點火。
在武漢，哈囉助力車被棄之不理，共享助力車不翼而飛，被武漢市交通運輸局約談。另一方面，哈囉單車拿到洛陽城招商局獨家標的，單槍匹馬獨“闖”洛陽城市場。
先說第一件，不遵守規則，擾亂市場次序，哈囉出行在武漢因投放電動單車手續不全被約談。
電動單車不同於自行單車，它屬於機動車輛，能夠任意穿行於道路之上，由於其便利性被市民廣泛使用。因此電動單車有嚴重的安全隱患，需要嚴加管制。哈囉出行在既未向公安交管部門辦理上牌手續，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續的情況下，擅自在武漢市青山、東湖高新、江夏、沌口等多個區域違規投放1000輛電車， 武漢交通運輸局認為哈囉出行這一行為擾亂了共享單車市場秩序，約談了該公司武漢地區負責人。並於3月3日17:00時前對這批電單車進行清退。
電動車相對比較環保、便捷，但企業不能因為容易盈利就輕易涉足，市場首先是社會，其次才能是市場。相對於盈利，企業更重要的是要負擔相應的社會責任。因此，哈囉被約談也並非壞事，只有在規則之下，市場才能穩定，大家才能共享。
第二件事，洛陽市城管局扣押了3家企業、共計超過5萬輛共享單車，召開一場招標會，評選出未來兩年唯一一家可以在洛陽市中心城區提供服務的共享單車企業。
哈囉出行拿下了獨家經營權，每月支付給洛陽市環衛工人50萬元補貼，環衛工人協助擺放車輛。本意是好的，大家有錢賺。
但是，這件事比較奇怪。
萬事怕比較，這場共享單車界的“三選一”，實際上，洛陽市城管局早在2019年12月就提出了這個方案，並專門下發了文件。當時，洛陽城管局要求哈囉、摩拜、青桔三家公司，按照各自在洛陽投放單車的比例，每月向城管局指定的河南控塵環保科技有限公司匯入105萬元。競標之前，三家企業分別提出出資50w（哈囉）、10w（摩拜）、120w（青桔）的資金來應標，這種惠及百姓的事，出錢不多不少的哈囉中標。
這筆錢的名目是購買環衛服務。“每年加起來1000多萬，需要我們三家承擔。”一家共享單車負責人說，他們都認為價錢太貴了，“所謂的服務，就是擺擺車子。”
洛陽市城管局局長易勳公開報道表示，洛陽城有7000多名一線環衛工人，採用這種“企業管理+環衛工人協助”的管理模式，能將亂停亂放難題治理好。
易勳還提出，我們也是在嘗試創新，目的是更加有利於城市的管理，有助於共享經濟的健康發展。
很顯而易見，這並不是和社會輿論期望見到的答覆。易局長並沒有對為何“三選一”“企業管理+環衛工人協助”費用講清楚、說明白，針對政府參與商業行為促成市場交易構成的壟斷，也並未有回應。
對於哈囉出行目前單槍匹馬入洛陽，哈囉出行也尚未給出回應。
雖然同樣是單車“不翼而飛”，各地應對處理方式不盡相同。武漢選擇約談清退未備案車輛，洛陽推薦採用“企業管理+環衛工人協助”方式管理，看似都是清理市場，背後卻各有不同。
武漢因為缺乏流程許可，沒有針對疫情下出行難，特事特辦，走的是常規流程路線，這並不難理解。
洛陽城的創新方式，提出企業出錢給環衛工人，明碼標價出價格單。
筆者認為，目前調控單車關鍵在於地方政府，地方政府是綱，綱舉目張。壟斷的背後難免牽扯到利益輸送，相關政府部門不如讓更多的企業加入公平競爭。
只有就是通過制度性的建設，讓他們儘可能迴歸市場監管、服務的位置上，才可以提高行政執法效率，合理配置執法力量。
共享單車是出行“最後三公里”最便捷的交通工具之一。與此同時，共享單車投放車輛過多一度引發了社會輿論的焦慮。
矛與盾之間，如何破解這個難題，上一次遇到這個問題的企業是摩拜和OFO還有小藍，這回哈囉、摩拜、青桔又將如何應對？
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