shinewang24
“智商稅”是很難定義的，因為當你購買了某一個產品或者某一款的時候，其實就已經代表了你認可它的價值，包括使用價值和一些附加的價值，比如某些汽車品牌的品牌溢價等等。
目前國內的純電動汽車品牌有很多，包括特斯拉、吉利、比亞迪、小鵬、威馬、蔚來等等，這些品牌當中，有些定位較低，有些定位高端，其實定位高端的車型當中，就包括了不少“智商稅”，因為如果單從成本方面考慮，那麼高端車型顯然會有更高的利潤。
買純電動汽車的時候，最主要關注的幾個方面無非就是性能、續航、充電，目前國內大部分純電動汽車都是採用寧德時代的電池，電機也是大同小異，因此從續航來看價格就可以大致判斷是否產生了品牌溢價，當然還要看做工、質量和用料等等。
目前的純電動汽車行業還處於發展階段，所以不少新車的價格其實都是虛高的，等行業不斷髮展，成本也會繼續下降，所以未來的純電動汽車價格反而會越來越便宜，比如特斯拉國產後的價格就已經降到30萬以內，而且還有進一步下降的空間，國產品牌就更加了。
汽車兄弟
資本逐利下品質夠硬嗎
其實與身處行業外面的人不同，當我們得知要大力發展電動汽車時候我承認我還是比較迷茫的，看著這個做電商的要來做汽車，那個做金融的要來做汽車，有些電視視屏還沒整活的企業的也要來圓個汽車夢，真應了那句話“風大了連豬都能給你吹起來”，當然再那個瘋狂的時候最常聽到的就是“PPT造車“，甭管有沒有計劃，PPT做的好圈得住錢就行，但是汽車工業考核的是很綜合的東西，需要認證與審核，需要計劃大綱與產品規劃，需要供應商管控等等需要時間與經驗的東西，突然成立的車企真的能在資本的加持下平步青雲嗎？當然，現在也有了答案，能活下來的都是手裡有幾把刷子的厲害的企業，可即便如此，諸如，自燃，失控，減配等問題依然層出不窮，那造車新勢力靠不住我們還能相信誰？
顯然是國內的合資車企，而誰在汽車工程師圈內的口碑最好？答案就是通用汽車。
當我們被資本洗禮的認為隨便是個誰只要有錢都能造車之前，通用汽車就開始了新能源電動車發展計劃，尤其是在國內新能源汽車補貼如火如荼的情況下，既沒有匆匆上馬新能源計劃，也沒有加速製造進程，而是按部就班的根據標準化流程進行設計、驗證，最後再路試，再優化製造流程，最後才能安心的在流水線上製造，並不是一蹴而就的。就像航空領域嚴格的認證流程一樣，很多的試驗與認證都是在百年汽車的發展過程中成立並實施的，而且手握很多材料與設計數據的老牌車企，首先在駕乘的感受上相比更有優勢了，其次供應商體系也更加靠譜，長期的磨合使得各方面的運轉更為高效。
這一點，老牌車企先拿一分。
NEDC續航里程更貼近實際
在最開始，絕大多數電動汽車使用的是最大續航里程來表展現自己的能力，動輒五六百公里的續航一下子可以比肩傳統燃油車，然而在質疑與引入的New European Driving Cycle也就是我們現在常說的NEDC續航里程之後，這些“虛假”的行駛里程陡降至一百兩百公里左右。
這是因為最大續航里程是在理想工況下的60km/h等速續航這種最節省能耗狀態下跑出的成績，而NEDC續航里程則是通過市區工況、市郊工況兩部分組成的綜合測試結果，所以，NEDC更貼近實際駕駛工況，目前來看也更據參考意義。
雖然NEDC是歐洲的續航測試標準，但是這一標準在中國、澳大利亞等地區也得到了廣泛的使用，整個NEDC試驗循環理論測試距離11.022公里，測試時間19分20秒。其中市區循環總時間780秒，停車與等速時間均佔30%左右，測試中最高車速50km/h，平均車速18.77km/h。而在市郊循環的時間為400秒，平均車速62.6公里，等速工況佔52.25%，因此市郊循環工況下車輛負荷更高。
還是拿上汽通用雪佛蘭的暢巡來說，新勢力造車在南北的使用差異會比較突出，同樣400KM左右的續航里程，新勢力車企在冬季可能沒那麼好過，尤其體現在充電與城區續航上，這個原因想必很多瞭解一點鋰電池的都知道，所以關鍵時刻還是要看老師傅是怎麼操作的。
暢巡優化了動力電池系統，通過內部多路溫度檢測信號，以檢測動力電池的運行溫度信息，再由液冷及電池加熱技術，通過水溫的智能控制，使得電池電芯保持在高效穩定的區間，尤其是在極寒環境中，系統驅動加熱器對電池冷卻液進行加熱，能有效提升充電效率，在零下15℃的時候往常200分鐘左右的從空電到充滿電的時間可以縮減到70分鐘，速率提升了64%，這樣也就極大地提升了暢巡在全國各地的使用適配性，像這樣多方面的考量還有很多很多，讓NEDC全國通用統一標準，再也沒有這樣那樣的顧慮，看來通用所代表的傳統車企再下一城。
通用汽車的測試體系
在眾多測試標準裡GMW的標準一直是海內外公認的參考標地，集合了EU、ISO、IEC等國際檢測標準的同時，GMW也會根據實際需求，提升測試等級或索性自己設計實驗標準，在我們工程師看來，能造車僅僅只是說明了這家車企具備實力，但是能自己設計實驗標準就更加厲害了。驗證與試錯需要時間，而百年的通用積累了厚厚的一摞標準變更履歷，隨著科技的進步，這些檢測標準也在發生的改變。
比如，部分電性能測試由簡單的電源和底線慢慢演變到了現在需要直流交流疊加，甚至需要長時間輸入干擾信號來檢測汽車信號系統的穩定性；再比如原先電流乾擾等試驗等級在新能源的發展下又提升了幾個檔次，還有電線的絕緣性能、耐高壓、阻燃性能等等都隨著時代在更新。
還有通用汽車的系統安全開發也冠絕全球，涵蓋了在實際的系統中，整個系統中所有影響安全的因素，與主動安全、碰撞安全等，共同構成了安全可靠的車輛安全保障。體現在新能源車上，系統安全還需要著重考慮機械結構類、電化學類等失效因素。而雪佛蘭暢巡則嚴格按照ASIL D系統安全最高等級標準開發，三電系統開發中系統級安全要求和措施近400條，極大的保障了成員的安全，而這些試驗的設計與驗證，都需要大量的時間與精力。
不多說，通用這樣的老牌車企完勝。
最後：
我們還是要說回那句話，汽車工業是很綜合的玩意兒，有資本的加持本不是什麼壞事，凡事還是要踏踏實實的一步一個腳印的向前進發，新勢力造車可能還差點內味兒。
