要說自主品牌這麼多，為何吉利能夠成為最暢銷，其實和它一直專注轎車市場有很大關係，因為對於很多競爭品牌而言，轎車好像就是禁區，即便是推出對應車型，也無法取得滿意銷量。所以，久而久之就沒有其它自主品牌願意繼續跟進，但是吉利一直不斷髮力，產品在消費者以及媒體口中，不能說超越了合資，但起碼得到最初步的認可，在銷量上已經可以媲美一些合資勁敵，比如帝豪、帝豪GL。
當然，吉利也沒有滿足現狀，在有兩款悍將的情況下，2018年的8月我們見到了吉利繽瑞的上市，作為吉利在轎車市場的全新規劃，它更是驚喜十足。
從官方給出的指導價來看，7.58-11.08萬算是吉利的一款入門級緊湊型轎車，對比帝豪GL不分上下，但是繽瑞的定位相對更細分，比如採用轎跑車身設計。但也不得不佩服吉利的號召力，憑藉較高顏值、豐富配置，繽瑞上市即爆款，成為10萬級緊湊型家轎車的首選，即便是在2019年，它的年銷量也達到了83548臺，如果不是因為滿足國六排放從而取消1.4T發動機，導致目前在售的繽瑞車型全系三缸，我相信它的銷量還會更高。不過，除了缺一臺四缸動力，吉利繽瑞還真是很難挑出什麼槽點，不信咱們今天就來看一看。
首先來看外觀部分，要說繽瑞的前臉，和帝豪或帝豪GL其實沒有什麼相似之處，因為它的名字就暴露了它更靠攏博瑞的設計風格。比如吉利家族式的星河回紋中網，配合黑色的吉利logo確實很顯運動，而且各個細節的線條十分流暢，包括兩側大燈組，雖說繽瑞價格不算高，但是全LED光源沒有缺少，其中LED日行燈點亮後與中網的鍍鉻飾條相呼應，點亮與否其實都有很不錯的辨識度。
所以說，繽瑞很符合當下年輕消費者的主流審美，如果你覺得帝豪GL不錯，但不夠年輕運動，繽瑞自然可以成為新的選擇。
而作為一款標準的緊湊型三廂車，繽瑞的尺寸也介於帝豪和帝豪GL之間，4680*1785*1460mm的長寬高和2670mm軸距沒有問題，對比朗逸等車型也不差多少，滿足大家對空間的基本需求。而從側面設計來看，繽瑞最能凸顯動感和時尚氣息的無疑是溜背造型，這在同級別並不多見，而且車身腰線非常明顯，貫穿前後更是營造高顏值轎跑應有的魅力。而尾部設計相對收斂很多，但是給人感覺較為厚實，和博瑞風格比較接近，中間還有一條鍍鉻飾條，上面印著吉利的英文標識，再配合裝飾效果的雙出排氣，雖說是假的但足夠唬人。
隨著吉利最近兩年的家族語言不斷進化，其實內飾部分更有誠意和亮點，雖說繽瑞還是熟悉的家族風格，但是很多細節和材質令人眼前一亮，比如中控中間部分採用了一大塊銀色裝飾板，配合中控上方的軟性材料包裹，細節上還有縫線，相信視覺效果和手感都不會讓我們失望。包括平底式多功能方向盤、10.25英寸中控屏以及7英寸全液晶儀表盤，也都是當下多數年輕消費者喜歡的設計和配置。更讓人心動的是，頂配版繽瑞車型還具有L2級別駕駛輔助系統，考慮到它11萬左右的裸車價，這個誠意確實夠足。
最後來看一看動力，雖說全系標配渦輪發動機，但可惜均為1.0T，而且是三缸，即便參數很不錯，136馬力和205N·m的扭矩搭配6擋手動或6擋雙離合變速箱，也能滿足日常代步需求，但可惜追求百公里加速就很不樂觀，實測為11.8秒屬於墊底，相比此前的1.4T確實差了點。
所以，現在繽瑞還能保持月銷7000左右，完全是靠著它的高顏值、較為豐富的配置，而且吉利不僅是繽瑞動力有不足，很多車型都存在這樣的問題，或是不符合定位應有排量，或是盲目採用三缸，其實繽瑞能搭載1.5T三缸動力也比這款1.0T要銷量高得多。
總結：作為吉利轎車市場為數不多的精品車型，相信繽瑞的產品力是沒有問題，如今已經是得到了多數年輕消費者認可，如果想要更長久的未來，我想它新增動力是少不了。尤其是現在的長安不斷推出新動力，參數和技術都很出色，吉利確實需要認真對待，希望這款高顏值轎跑不會辜負車友們的期望。
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