近日，德陽市城鄉規劃管理局發佈了《成德同城化空間發展規劃》和《德陽市綜合交通體系規劃（2017-2030）》（草案）公開徵求社會公眾意見的公告。

成德同城化空間發展規劃圖

成德同城化重點地區規劃範圍（成德臨港經濟產業帶）：包括成都市青白江區、新都區、金堂縣、淮州新城、金牛區天回鎮及鳳凰山街道（成都國際商貿城）、彭州市濛陽街道部分區域，德陽市旌陽區、廣漢市、凱州新城、什邡市及綿竹市部分區域，總面積約 4170 平方公里。將成德兩市建設為臨港開放、協同創新的同城化先行區。以“一港一軸”為核心的“一帶一路”開放引領區、以智能製造為牽引的協同創新帶動區、凸顯公園城市特色的美麗宜居示範區。

成德同城化空間發展：交通先行

推進成德同城率先突破。堅持成德同城、交通先行，推動成德交通互聯互通、加密成網。

高速公路：構建“一橫兩環五縱”高速公路體系。一橫：遂德阿高速(規劃)。兩環：成都二繞、成都三繞（在建）。五縱：成綿高速、成綿高速複線、成德綿高速擴容線（規劃）、成巴高速、成南高速。

幹線公路：構建“三環多軸”市域一體化綜合交通體系。三環：德陽中心城區一環路、德陽中心城區二環路、德陽市域三環路（市域交通環線快速通道）。多軸：德陽東、南、西、北連接各縣區城市組團和周邊地區的多條快速通道，德中快速通道、什德中快速通道、旌江干道、天府大道、成德大道等。

軌道交通：構建“三環三軸”軌道交通體系。“三環”即成德環、德綿環和成德綿環，“三軸”即成綿樂城際鐵路（西成客專）、寶成鐵路、在建成蘭鐵路。

成德交通一體化：構建“七高八快九軌”成德同城綜合交通體系，打造成德“半小時經濟圈”。“七高八快九軌”成德同城綜合交通體系。七高：成都二繞、成都三繞、成綿高速複線、成綿高速、成綿高速擴容通道、成巴高速、成南高速。八快：成德大道、天府大道北延線、G108、旌江干線、德陽至天府國際機場快通（廬山南路延長線）、成新彭什快通、龍泉山旅遊公路、中金簡快速。九軌：成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路、寶成鐵路、成都經金堂至德陽市域鐵路（接駁 S2）、成都經金堂至中江城際鐵路、成彭快鐵北延線、新都至廣漢市域鐵路（S10）、

成德同城化交通網

成德磁懸浮軌道交通項目（S11）

德陽最新公示的《德陽市綜合交通體系規劃（2017-2030）》顯示，成德市域鐵路軌道交通S11線將使用磁懸浮，據瞭解，S11線路將以成都火車北站為起點，沿天府大道北延線途徑新都、廣漢，沿泰山路至德陽主城區，並設置有彭州市蒙陽支線，最後止於德陽火車站。

成德市域鐵路S11線走向圖

2020年3月19日上午，由成都市發改委副主任吳英帶隊到德陽調研成都經廣漢至德陽市域鐵路（S11線）規劃建設工作開展情況。會上調研組認真聽取了中鐵二院關於項目工可報告及方案情況的彙報，市交通局局長廖立新就近期成德兩市對接情況及德陽關於項目投建營方面的初步想法做了介紹。隨後兩市相關部門就線路走向及站點設置問題，項目投建管運營模式進行了深入探討。座談會上成都市發改委副主任吳英表示，為貫徹落實省委“一干多支”及成德眉資同城化發展戰略，德陽提出建設市域鐵路S11線很有必要，成德兩市相關部門配合默契，前期工作推進順利，建議儘快明確建設主體，加快項目實質性進展。成都軌道集團總經理沈衛平表示，將積極支持成德兩市建設市域鐵路S11線項目，並在項目投融資及未來運營中提供幫助，爭取將該項目打造為市域鐵路投建營模式的範本工程。

成都發改委調研S11線

中低速磁懸浮價格貴速度也不快

上海磁懸浮

上海示範線是世界第一條磁懸浮商運線，從軌道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場，長達29.863公里。這條線的時速達430公里每小時，僅7分鐘便可駛完全程，普通票價需要50元。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個億。

長沙磁浮快線是中國首條自主研發的中低速磁浮鐵路，連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，距離全長18.55公里，速度達每小時100公里，全線運營時長19分30秒，普通票價為20元。長沙是中國第二個開通磁懸浮的城市。

綜合起來看，磁懸浮可能存在價格貴，且中國新一代中低速磁浮列車目前最高時速120公里。

市域鐵路可以用地鐵車型

成都地鐵18號線

市域（郊）鐵路：又稱為通勤鐵路、市郊鐵路，指的是大都市市域範圍內的客運軌道交通系統，服務於城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，我們採用百度貼吧網友“重名之多”的說法：市域鐵路是連接市區與郊區，郊區與郊區的軌道交通線路，與成都地鐵聯網運營，在地鐵站內就可以換乘市域鐵路，不接入國家鐵路網絡。和成都地鐵一樣買票即走，列車使用市域動車組，而非CRH6動車。市域動車組，結合了動車和地鐵的各個特點和性質，外觀上和內部與地鐵很像，但在列車內部就使用的是動車的各個特點，例如，使用與CRH動車相同的供電制式。市域動車組分三種：市域A型車，市域B型車，市域D型車。

市域A型車：採用地鐵A型車的外觀特點，例如：成都地鐵18號線
市域B型車：採用地鐵B型車的外觀特點，例如：金義東市域軌道交通
市域D型車：採用CRH6城際列車的特點，例如：溫州市域鐵路S1線，台州市域鐵路S2線，廣州地鐵18號線，廣州地鐵22號線。

綜上結合，結合德陽市域鐵路軌道交通11線，需要對接成都地鐵18號線（8節編組A型車），進入成都站（我們喊的成都火車北站），那麼你要考慮是否和18號線制式一樣（不是必須一樣），一樣的話，可以拉通運行，還有就是考慮成都站是否有停車位置和折還線，那麼這一些列問題都需要和成都地鐵對接，因此，建議德陽積極和成都軌道交通集團對接，從線路走向穩定性和站點設置等問題上與成都達成一致，爭取委託成都地鐵運營，納入成都地鐵線網和售票系統。

成德同城化，首先應該是在交通上對接好，不是嗎？

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