採寫/小白
版面/大海
航班取消、飛機停飛、上座率持續走低，作為受疫情重創的行業之一，航空業跌入深淵。
民航總局的數據顯示，2020年春運期間，民航業共發送旅客3839萬人次，不僅遠低於此前預期的7900萬人次，就是相較往年，也出現了斷崖式下跌。
2月份的情況更為嚴峻，民航業僅完成了834萬人次的旅客運輸量，同比下降84.5%；民航行業創單月虧損最大紀錄，僅航空公司的虧損總額，就高達209.6億元。
時代的一粒灰，落到每個人身上，就成了一座山。
被疫情裹挾的航空從業者們，生活和工作也被徹底改寫：機長轉型公益人，臨時幹起了防護用品的“採購”和“搬運工”，空姐空乘等收入驟降一大半，票代公司徘徊在生死邊緣。
1
從業10年來，這是南方航空機長周宇昕第一次經歷如此長時間的停工。
1月22日，疫情引爆兩天後，周宇昕習慣性的打開軟件查看排班表，往常密密麻麻的時刻表，如今一片空白，這多少讓他有點不適。
第二天，武漢宣佈封城，所有離漢通道全部關閉。任職南航武漢分公司的周宇昕，則在公司防疫部的安排下，開始帶薪停工居家隔離。
作為主要依靠飛行時長計算工資的工種，機長帶薪只能拿到最基本的工資，收入驟降一大半，對於每月揹負數萬元房貸的周宇昕來說，是個不小的壓力。
好在武漢頒佈了可以推遲繳納房貸的政策，解決了周宇昕的燃眉之急，在查詢了自己的存款之後，周宇昕覺得撐一段不成問題。
如何幫助武漢更好的渡過難關，成了這個武漢伢更為關心的問題。
武漢封城後的第二天，農曆大年三十，周宇昕在朋友圈看到有醫生朋友求助醫用口罩。
疫情初期，所有醫護人員都衝到了一線，但防護物資卻嚴重稀缺，不少醫生僅戴著一次性口罩，甚至自制口罩、用垃圾袋縫製成防護服，肉身抗毒，裸奔救人。因為防護措施嚴重缺失，僅武漢中心醫院一家醫院，就先後有五名醫護人員犧牲。
周宇昕，看不下去了。他在朋友圈發起了“一人捐贈一個N95口罩”的籌款行動。
讓周宇昕沒想到的是，本是一個小圈子的籌款，卻引發了眾多人的支持，短短時間內就籌到了近7萬元善款。
籌到第一批款項後，周宇昕緊急聯繫了三個商家，將購買的5000多個口罩連夜送到同濟醫院、協和醫院等一線抗疫醫院，一直忙到凌晨才結束。
隨後，周宇昕的女朋友以及同事、好友等紛紛幫忙，越來越多素不相識的人自發加入其中，一個名為“守護醫者”的愛心聯盟，就此成立——這是新冠疫情引爆之後，武漢最早成立的專門守護醫護人員的民間公益組織，周宇昕是主要發起人之一。
周宇昕等人籌集的防護物資，大大緩解了醫護們的燃眉之急。
收到口罩後，一位從醫三十多年、早就在手術間見慣了生死的某醫院腫瘤科主任，落淚了。送口罩的志願者數了一下，當時，正在穿行院區的19位醫護人員，只有兩位戴了N95口罩，其他17位戴著一次性普通醫用口罩湊合，護目鏡和防護服更是捉襟見肘。
封城、斷路大幅提升了運輸、採購物資的難度。每天往返於各大醫院、社區以及採購點之間，周宇昕坦言，上班都沒這麼累過，平時微信就3000多步，現在每天基本都是上萬步。
為了儘快送達物資，周宇昕每晚都會提前列好第二天需要運送的物資清單，並標記出最佳行程路線，如同執行飛行任務一般，事無鉅細的進行籌劃。
在周宇昕看來，時間就是生命，他們現在做的就是與時間賽跑。熬夜漸漸成了常態，按時按點的三餐也成了奢望。通常，周宇昕一大早吃完早餐，深夜到家，才能吃上第二頓飯。
頻繁來往於醫院等疫情重災區，周宇昕也曾害怕過。
第一次將防護物品送到醫院急診科時，看著就診大廳密密麻麻的人群，周宇昕心裡十分忐忑，擔心會被傳染。
但是當他將口罩、防護服等送到醫務人員手中時，醫務人員的一句“這是我們這麼久以來第一次戴上N95口罩”，瞬間消解了擔心。他安慰自己，好人一定會有好報。
此後，周宇昕每次出發之前，都會事先服下保護肺部的藥物，同時做好防護措施，“既是對自己負責，也是對其他人負責”。
在援鄂醫療隊到達武漢之後，周宇昕日常任務又多了一項——幫援鄂醫護人員採買日常物品。
有時候醫護人員數據線等丟了壞了，酒店的工作人員太忙，無暇顧及時，周宇昕也會頂上，“人家冒著生命危險千辛萬苦來武漢，我們不能連這點需求都不滿足”。
如今，疫情最兇險的時刻已經過去，武漢正在慢慢步入正軌，但何時復航尚未可知，在此之前，周宇昕將繼續貢獻他的那份力量。
2
疫情期間，每天追劇、看書、健身，成為了某民航乘務長張然打發時間必做的三件事。
航班銳減的情況下，能夠分配給張然的任務極為稀少。張然算了一下，2月份她一共出勤2次，3月份到目前為止，一共出勤了3次，接下來，又是長達半個月的強制休假期，4月的出勤任務，應該也不會太多。
每個月不到20小時的出勤時長，意味著收入銳減，張然自嘲“腳踝斬”。
她解釋說，其公司的薪資構成由底薪+小時費+績效獎金構成，其中底薪稅後固定4000多，小時費按飛行時長算，此前正常每個月飛100多小時能有1.5萬元薪水，而績效收入則不固定，視航空公司的盈利水平來算。
如今，疫情導致航空業損失嚴重，張然能拿到的只有底薪4000元以及一些小時費，雖然少了許多，但張然比較看的開，反正不用經常出門，花銷也不大，而且手頭上有一定的積蓄，房貸壓力也不大。
然而，並非所有的空姐空乘都像張然一般輕鬆。有業內人士告訴《財經故事薈》，一些剛入行的地面人員、空乘空姐，由於航空公司五險一金交得多，其基本工資甚至不能抵掉這部分開銷，還要自己往裡倒貼錢，何談靠工資生存。
機長收入也在大幅銳減，張然的一位機長同事，過去每月收入10萬元左右，現在驟然降低到2萬元左右，“都是靠存款和家底撐著”。
其實，這不是張然第一次遭遇類似危機。
2008年全球經濟危機，航空業同樣大受影響，航班量銳減，彼時剛剛進入行不到半年的張然，同樣被迫帶薪停工，手頭上沒有多少積蓄，加上空姐的基本工資較低，其一度萌生了開拓副業、兼職做代購的想法，但最終因為沒有渠道而不了了之。
如今雖然有了一定的渠道，張然已經沒有當初想要開拓副業的想法。“一方面手頭上有一定的積蓄，另一方面現在疫情這麼嚴重，小區保安都不讓出門，有想法也沒辦法實施。”
隨著時間的推移，航空業正在慢慢復甦，強制休假這段期間，張然每天給自己定下的任務是，一天看兩小時書，複習航空規章制度，為早日復航做準備。
3
同樣等待復工的綠遊，每天醒來的第一件事，就是打開民航官網，查看復航進度。
作為某機票代理公司的聯合創始人之一，綠遊對於航空業的關心，更甚於一般的從業人員，公司的生死都命繫於此。
今年以來，內地機場單日起降架次最低值僅為5380架，這與疫情前日均36000架次的航班頻次，有著天壤之別，直接退回到2001年的水平。作為票代公司從業者，看到這樣的數據，綠遊既無奈又恐懼。
往年春運，本是航空公司以及票代公司營收最為豐沛的時期，然而今年2月份，民航全行業虧損245.9億元，到了3月份，虧損還在加劇。
上游虧損如此嚴重，作為中間商的票代公司同此涼熱。歷年春運銷售額破億的常態被打破了，今年春運期間不僅沒有盈利，每月100萬元的虧損，還讓綠遊有點承受不起。
此前，民航局先後4次發佈有關客票退改通知，明確要求，乘客在一定時間段內購買的機票可以自願退票，各航空公司及客票銷售代理機構應免費辦理退票，不收取任何費用。這對於乘客來說是好事，但對於機票代理公司來說，則是雪上加霜。
免費退票，意味著綠遊及其公司之前的努力全部白費，而且為了保證用戶體驗，還要先墊資給乘客，再等航司退款，高額的退票墊資，讓不少票務代理公司現金枯竭，資金流繃緊如同滿弓。
OTA渠道收入的大幅衰減，僅僅是開始，旅遊業的全面停擺，則是雪上加霜。3萬多家景區，4萬多家旅行社，難以計數的酒店客房和民宿，在疫情期間，幾乎全部進入凍結狀態，旅遊業的全面癱瘓，致使綠遊公司的團票業務也陷入停滯狀態。公司整體收入幾乎全面斷流。
2月份，眼看國內旅遊無法做，綠遊一度將目光瞄向了海外，然而疫情的擴散速度讓她始料不及，如今國外疫情肆虐，海外業務至此也被斬斷。綠遊預估，海外業務，今年年內，可能都不會有起色。
開源無望，只有節流。公司除了維持必要的人員配備，其餘人員已經全部停工，只拿基礎工資。
接踵而至的壞消息，反而讓原先一度焦慮到失眠的綠遊，慢慢平靜下來，“整個行業都癱瘓了，我一個人急也沒用。”
綠遊展開了自救。如今，公司將業務重心放在了留學生回國業務上。“每個國家的環境政策都在變，而且航班量一直在遞減，業務不好做，雖然杯水車薪，但也能緩解一點壓力。”
另一方面，綠遊還調整了公司的年度發展戰略，準備將下一階段的重心全部放在開拓內需上。
她認為，國內疫情已經逐漸控制住，航空業與旅遊業正在慢慢復甦，即將迎來一輪爆發期，她要緊緊抓住這波紅利。
按照規劃，5月2日，民航局將重新編排今年的夏航季航線。在綠遊看來，這將是行業迎來轉機的契機，也是綠遊及其公司大展拳腳的機會。
在此之前，綠遊能做的就是做好準備，時刻蟄伏。
（文中綠遊、張然為化名）
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