文丨郑亚红
编丨赵艳秋
“我们技术离完全的纯无人驾驶还有一段距离，期待在未来两到三年时间，让纯无人驾驶走到全国各地。”3月24日，一场微信群的交流会上，无人驾驶公司文远知行CEO兼创始人韩旭说到。
身处疫情之中，让韩旭感触最深的是，如果能再早一两年将载客的自动驾驶技术做到足够成熟，就能在这次疫情中解决很多复杂的社会问题。比如能够运送疑似病例，还不会发生交叉感染，毕竟真正的自动驾驶没有司机。
今年以来，自动驾驶领域频频传来融资消息，驭势、Waymo、滴滴几家公司获得数千万到数亿美元的新一轮投资。韩旭透露，文远知行原本要进行的B轮融资受疫情影响要稍微推迟，但投资圈重金进入赛道的消息不断，让这个行业又再次热了起来。
他表示，未来三或五年，自动驾驶会大范围的应用起来。而他预测，2020年则是行业发生大量整合的一年。
疫情为无人驾驶行业注入一次短暂的暖流，但未来在量产和全自动化无人驾驶的路上仍有许多问题需要关注。为何韩旭会推断三到五年后纯无人驾驶能在全国普及？
韩旭告诉AI财经社，这和基建分不开。他进一步解释，如果未来道路比较宽阔，人行道和机动车道被铁栏杆分开，只有固定的地方能够过马路，同时又有专门的上车点和下客点，无人驾驶就可以大范围运行。“美国已经能够看到一些这种情况，我觉得随着技术的推进，在适合自动驾驶的区域可以大范围应用。人力成本越来越高，再加上流行病的产生，我觉得这个时代会很快来临的。”韩旭说。
显然，韩旭的观点建立在一些条件之上。他表明，纯自动驾驶的应用离不开未来道路规划和基建达到一种新标准；同时，还要有技术和政策的配合。比如，需要将技术做的更加稳定，让刹车、转向和计算都有冗余，而实际上现在这些很多东西都没有冗余备份，只有冗余才能带来安全和可靠性。
否则在中国这种复杂的交通状况下，纯无人的自动驾驶还很难实现。
此前，一些人士的言论被指激进。在2015年，马斯克称两年可开发出全自动驾驶，五年实现大规模商用。但五年过去了，斯克还发射了火箭，而自动驾驶并没有迎来商用落地和量产。而业内一些人士其后纷纷表示L5级别的全自动驾驶在相当长期间内斗实现不了。
人工智能科学家、创新工场董事长兼CEO李开复则在这个问题上显得更加谨慎。2017年，李开复在发表演讲时预言，无人驾驶汽车在15到20年将会成为美国的一种大规模现象，在中国，这个过程则需要10年。
“2018年，行业可能更看重各家无人驾驶开发代码的长度；去年则进入一个疯狂找场景的阶段，发掘合适的落地场景。我觉得现在技术上瓶颈都正在突破，剩下的主要是社会需求和交通法规问题。”一家无人车公司高管此前接受AI财经社采访时如此总结。
疫情为行业注入了一股小火苗，但技术问题、安全问题、道路问题和法律问题仍然是无人驾驶领域不得不一一跨越的大山。
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