7月26日 阴转多云
早上离开波密，天空浓云密布，看看是要下雨了。可上了G318国道不到半小时，又烟开云散了。大家的心情格外舒畅，迎着朝阳踏上新的旅程，去迎接新的更严峻的挑战。
G318波密段
按照计划，今天将要走370公里，抵达工布江达县。途中经过林芝，还将离开G318国道约40公里，去看西藏著名的巴松错。
从波密县之后走的80多公里路，是川藏南线上难得的一段好路。可过了通麦镇之后，却又变成了沙土路。当拐过一道大弯，突然被迎面一条大江拦住，江上架着一座吊桥，一辆货车正摇摇晃晃从上面驶过。
通麦大桥
原来，这江就是横断山著名的帕龙藏布江，这吊桥便是川藏线上第一天险通麦大桥。只见桥头矗立着一块牌子，上面用藏汉两种文字写着：“您已进入14公里临江悬崖险道，请减速慢行，注意安全。”
通麦桥头
吊桥两头有武警战士站岗，不准照相。吊桥对面，便是传说中的14公里临江悬崖险道。网上有人称之为“通麦坟场”，也有人说是驾驶者的“天堂”。总之，是川藏线上最狭窄、最危险、最崎岖的一段路。
通麦吊桥
当我们车到了离吊桥约十多米的地方，被一名武警战士挡住，示意停车排队，等待过江。我问武警战士：“要等多长时间？”武警战士用手一指正从桥上开过来的车说：“等那车过来后就可以通过了。”我又问：“过江后能会车吗？”武警说：“过桥只能单行，过去后怎么会车自行解决。”听了这话我担心起来，于是通过对讲机提醒大家尤其是司机们，一定要集中精力，千万小心，“党”考验我们的时候到了！
通麦桥头
趁这个档儿，我仔细观察了这座吊桥，还借上厕所的机会拍了几张照片。发现通麦大桥是一座钢丝拉桥，桥梁护栏全是钢架结构。桥面很窄，一次只能单行通过一辆车，速度很慢。
通麦吊桥
在做攻略的时候，我从网上看到，通麦天险每年都会有车掉进帕龙藏布江里。有的是会车时被挤下去的，有的是滑下去的，有的是被山体滑坡或者泥石流推下去的……。还看到一则消息，几天前有辆小轿车不慎掉了下去。半个月后家里人找来，在当地政府出面搜救下，才在下游几十公里的地方找到了尸体。
14公里临江险道
另外还有驴友发消息说，过通麦大桥要等好长时间。如果遇上塌方或泥石流，或许要等一天或者更长的时间。当我们到通麦大桥时，见桥两头没有几辆车。只等了几分钟，武警就示意让通过，还特意叮嘱开慢一点。大家都说我们的运气实在太好，任何困难和麻烦似乎都不是问题。
通麦吊桥
当车缓缓开上了通麦大桥，整个桥也跟着晃动起来，伴着吱吱呀呀的响声，似乎随时都有压跨的可能。大家的心都提了起来，一个个诚惶诚恐，心惊胆战。几分钟过去后，才松了一口气。
通麦吊桥
过了通麦大桥，走上了传说中的14公里临江险道，大家的心再次提了起来。这是一条狭窄弯曲、坑洼不平、镶嵌在悬崖峭壁之间的沙土路。一侧是深不可测的帕龙藏布江，另一侧是高耸入云的崇山峻岭。窄的地方最多3米，勉强能过一辆卡车；宽的地方不足5米，两部车勉强可以会过。行走间，不时会看到有飞石落下，还有从山上流下的溪水，漫过路面流向深渊。
14公里临江险道
行走间对面若来了车，只能是靠山坡边的车倒到稍宽的地方，让靠悬崖边的车通过。即使这样，外侧的轮子几乎紧贴着悬崖驶过。好在我们是靠山坡一侧行走，天又晴好，路上泥坑不多，车也不多。偶尔遇到会车，也是在路比较宽的地方，几乎没有遇到太大的危险。遇到特别难走的，下来步行引路，一路走来也算是有惊无险。结果14公里的临江险路，竟然走了一个多小时。
14公里临江险道
之后我总在寻思，我们的运气怎么总这么好，几乎是接二连三。于是我把这个功劳归结给了队副老曹，多亏他一路逢山就祈，遇神就祷，原来是受到了老天爷的护佑啊！
过了通麦天险之后，我通过对讲机问三个司机感觉如何。小键说这是一次挑战，黑子说是生平第一次遇险，王波说从此以后天下再没有不能走的路了！大家一阵开心大笑。
14公里临江险道
从资料上看，过了通麦天险之后，川藏南线最难走的路基本结束，接下来果然一路通畅。期间，先后经过游览了鲁朗风景区、柏树王园林、林芝市区等。还特意离开G318国道40多公里，去了著名的巴松错。
巴松错位于工布江达县境内的高峡深谷里，海拔3700多米，是藏传佛教红教一派的神湖和圣地。
巴松错
走过了通麦天险，到达了工布江达县，标志着漫长的川藏南线已走过了十之有九。胜利终于在望。
（待续）
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