高碩每日觀影
北大西洋、波羅的海和北極地區、南極地區進入冬天后，往往海面會被冰封。為了讓船隻在這些極地冰封的海面航行，保證軍事航道和貨運航道的暢通，消除冰封對港口的影響，人們才開始設計用來專業破冰作業的船隻，叫破冰船。而破冰船比其他大型戰艦更容易破開海面上厚厚的冰層，這其中也是源於破冰船自身的設計。
俗話說“術業有專攻”。戰鬥機就是爭取制空權，戰艦就是海上作戰，潛艇就是水下作戰，而破冰船可以說“專業破冰三十年”。破冰等級分1-7級，現在世界上破冰船技術最強的國家都是圍繞北極的幾個國家，俄羅斯，美國，挪威，瑞典，芬蘭，這其中，俄羅斯有最強的技術和最大的破冰船船隊，傲視全球。
▲北極地區成為熱點，引起環北極國家的破冰船競賽
破冰船的設計特點是非常鮮明的。首先在相同長度下，船身寬度比一般的戰艦更寬，有更大的自重；其次，艦首的角度更加平緩，艦首寬大，可以更容易蹭上海冰面；再者，破冰船通常不帶有減搖裝置，船身上有保護螺旋槳或者推進器的設計，主要是防止破冰中途倒車撞壞槳葉；再者，破冰船上有直升機機坪，用來探測冰區。破冰船要破冰，自身的材料絕對不會差，必定使用耐低溫高強度的鋼板，用E級鋼甚至更高等級的鋼材，對沖擊韌性這一指標要求非常高。▲破冰船破冰作業
破冰船要獲得強大的破冰能力，船重和航速是兩個最為關鍵的指標。所以破冰船的動力系統往往提供非常大的馬力，排水量上萬噸，如俄羅斯的22220型核動力破冰船，排水量3.4萬噸，而它的船身大小也只是區區173米長和34米寬。俄羅斯破冰船隻用核動力，其餘國家則為常規動力。
▲俄羅斯22220型核動力破冰船
破冰船的破冰作業，實質就是使用自身重力破冰。依靠大馬力獲得高航速後將船身壓上冰面，將冰層壓碎，再加力推進頂開已經碎裂的冰層，一點點破冰。為了獲得更大的重量，破冰船上還有沖水系統，把大量的水短時間內充進船頭，加強船頭重量，提高破冰能力。當碰上高密度冰層時，破冰船會用快速側傾的方式，用兩側的鉸刀猛烈擊碎兩側冰層，實現破冰開路的最大效果。
在破冰過程中，為了避免破開的冰層重新結冰封住航道，破冰船需要回頭再此破冰，此時狹窄的航道不利於破冰船調轉船頭，因此又發展出雙重結構的破冰船。簡單地說，就是破冰船船頭具有破冰能力，倒車時，船尾一樣具有破冰功能。
▲破冰船破冰時的航速和倒車距離
破冰船可以作為軍民兩用，在極地航行具有超強的適應性，對於開闢極地新航道，極地科學探測考察，都有著非凡的意義。
靜聽竹林風
1996年，本人隨同中遠“柳林海”輪去加拿大卸貨。時值冬季，聖勞倫斯河結冰了，很厚。我們船走不了了，公司為此很著急，都覺得這票貨攬的不值。但是我們已經在冰封的地方了，呼嘯的狂風掠過冰面，就看見一隻海豹蜷縮在那裡！走是走不動了，最後沒辦法，花錢讓破冰船過來，給我們殺出一條血路，引導我們靠了碼頭。這就是破冰船的作用！[呲牙]
無法迴避的歷史
破冰船是用於破碎水面冰層，開闢航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強。推進系統多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機為原動力的動力推進。螺旋槳和舵有防護和加強。破冰時，首部壓擠冰層在行進中連續破冰或反覆突進破冰。
第一艘極地破冰船是由俄國人設計、1899年英國為俄國建造的“葉爾馬克”號。用於破碎水面冰層，開闢航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。破冰船是一種專門用於在結冰的水面上開闢航道的特種船舶。破冰船的主要特點是船體寬（縱向短，橫向寬）、船殼厚、馬力大，且船體各區域設有不同的壓水艙，動力多采用對稱的多軸，多螺旋槳配置。
許多高緯度國家擁有破冰船，例如俄羅斯擁有多艘核動力大馬力破冰船，用於開闢北極航道。
2015年3月25日，最新一艘21900M型柴油動力破冰船“摩爾曼斯克”號（Murmansk）在芬蘭的赫爾辛基造船廠下水。“摩爾曼斯克”號屬於3艘21900M型破冰船中的最後一艘，首艘“符拉迪沃斯託克”號已於2014年4月29日下水，預計將於今年5月交付使用。
中文名
破冰船
用途
破碎水面冰層，開闢航道
分類
江河、湖泊、港灣或海洋破冰船
外形特點
船身短而寬，長寬比值小
動力
柴油機、核動力
艾咪生活小竅門
破冰船就是靠船的外殼堅固，船的推力大，在結了冰的水面（海面）通過船體與冰的碰撞，碾壓導致冰面破裂出一條水道，便於航線的暢通無阻。給寒冷的極地科學考察站送器材補給品。
大馬哈魚12
為了吃海鮮
裝載241
科羅廖夫
為何買破冰船？因為好的買不起嗎？
