这一次，佛山走在了全国最前列，它是第一个但绝不是最后一个。
1月29日，佛山市政府正式出台了《佛山市促进汽车消费的通知》，根据《通知》内容，网友只要在佛山购买新车就能获得市政府2000元的购车补助，卖掉旧车或者报废再换车即可获得3000元购车补助。
简而言之，买国六新车，送政府补贴。
国内车市持续低迷 国六标准虽难亦行
佛山市政府的 "国六补贴" 政策并非空穴来风，早在去年延期实施国六排放标准就已经埋下了伏笔——国六标准造成车企库存风险，影响了车市销量。
根据中汽协的数据显示，2018年中国汽车销量同比下跌2.8%，出现了20年以来的首次下滑，而近期出炉的2019年中国汽车销量数据显示，2019年同比2018年再度下滑8.2%。
更糟糕的是，经历了连续两年低迷后，车市并没有出现好转。
中国汽车流通协会最新的数据表明，受疫情影响，2020年2月汽车销量出现了断崖式下跌，汽车经销商库存预警指数达到了恐怖的81.2%。
数据背后，车企无奈，政府焦虑。
近两年国内车市销量低迷，除了受到经济和限行等因素影响之外，最大的X因素还是这次史上最严格国六标准。
国六标准的方向对吗？当然。
实施更严格的汽车排放标准已经成为了国际共识。
和中国的国六标准几乎同一时期，欧洲在2019年9月底也实施了第一阶段的6d-TEMP，并且首次同时在路上测量氮氧化物（NOx）和颗粒物数限制数。
在太平洋对岸的美国，大众集团因为"排放作弊"，被美国当局罚款147亿元。对了，单位是美金，这几乎相当于整个大众集团近一年的利润。
另外欧盟、德国政府也对大众集团、宝马等车企陆续开出了巨额罚款，欧盟还设定了2021年的排放目标，如果大众集团没完成减排，可能会被罚款18.3亿欧元。
毫无疑问，国六标准是顺应时代发展的举措，只是实施起来难免经历阵痛。
即便国六标准实施起来带着阵痛，但这是中国可持续发展道路上必然经历的过程，所以无论多困难也坚定不移地实施。
为了蓝天，我们也要给理想一点时间。
既然国六标准必须坚定不移地实施，那么我们有什么方法解决目前车市低迷的问题？
问题来了。
我们拿什么来拯救中国车市？
一个关键词，补贴。对消费者补贴，也是对车企的补贴。
笔者此前和行业外朋友聊天，说汽车制造是微利行业，他们往往摇头，转身用一份世界500强的车企数据来反驳我。
诚然，头部的车企营收动辄过万亿，但如果对汽车行业了解，仔细研究各车企的年报就会发现。主流欧美车企的纯利润大都在5%上下。
以成本控制闻名的日系车企最高也就维持在8%的水平，比你家对面的沃尔玛还要低。
成熟的汽车产业决定了规模效应是主流车企唯一的出路。换句话说，还是沃尔玛的"薄利多销"。
规模化的生产模式和边际成本效应，决定了主流车企的生产成本和市场成本，最终也决定了车企究竟有没有钱赚。
这也是国家实施新能源汽车补贴的重要原因：通过补贴来促进新能源汽车的销量，提升企业的规模效应，扶持一批新能源车企，进而完善新能源汽车的技术和产业链。
在这里，我还想引用一个初中的经济学常识，决定产品价格最根本的原因不是成本，而是需求。但反过来，价格会刺激需求。
佛山市政府的国六补贴，一定程度上会提高消费者的购车动力，刺激汽车消费，在疫情后带动佛山目前低迷的车市。对车企来说，也是一次喘息的机会。
正如笔者在开头说到的，佛山这次的国六补贴政策走在了全国最前列，它是第一个但绝不是最后一个。
就在佛山出台国六补贴政策之后，全国各地的补贴购车计划也在陆续出台，2月26日，广州出台了《疫情防控实现经济发展的若干措施》，旨在对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。随后湖南湘潭也跟进了购车补贴计划。
据消息透露，各地的地方补贴也有望近期出台，国六补贴政策将陆续在大小城市落地开花。
"有了国六补贴，买车便宜很多吗？"
这是近期一些网友问过笔者最多的问题，我的答案是，并不会。
以佛山市政府的补贴为例，在佛山购买新车获得市政府2000元的购车补助，卖掉旧车或者报废再换车获得3000元购车补助。对于动辄过十万的购车费用来说，2000元的购车补贴只能说是杯水车薪。
消费者真正应该关注的，是疫情过后，车企为了清库存而推出的降价优惠，这波才是真正的实惠。
所以别着急买车，等一等会更实惠。
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