前言
眾所周知，汽車自動駕駛技術共分為L0-L5六個等級，除去L0這一毫無自動的參照級，餘下5個等級又以L3為分水嶺，L1/2屬於輔助駕駛，而L4/5才算是真正意義上的自動駕駛範疇。
那麼，L3作為輔助與自動的分界線，有啥功能呢？如果說L1/2由人駕駛，而電腦只是給出輔助（比如車道保持、自適應巡航等），那麼L3就是人和電腦根據路況輪流駕駛，路況好電腦開車，路況差只能我們親力親為。說白了，L3處境較為尷尬，算自動卻又不算全自動。
近日有消息傳出，奧迪早於2019年底就正式取消了L3級自動駕駛的研發項目 ，隨後讓原先L3團隊中的數百員工“轉戰”L2和L4級自動駕駛研發。
這不禁讓人心生疑惑，奧迪作為最早探索L3領域的先驅，截止18年底累計投資超過10億歐元，並於17年量產併發布了首臺搭載L3級自動駕駛技術的A8車型，這足以表明其在L3領域的成功。為何非但不乘勝追擊，反而卻自我終結？
相關法規不明朗
當年汽車自動駕駛概念一出，業界雖眾說紛紜，但矛頭均指向一處——出了問題誰負責？畢竟都自動了，車是電腦負責駕駛。而就是這一說不清的難點，不偏不倚地命中了奧迪L3業務。
據奧迪知情人士透露，奧迪取消L3的主要原因是沒有相關法規支持。雖然目前多個國家允許自動駕駛測試，
但遲遲沒有出臺關於自動駕駛及量產方面的法規，這讓當年英雄初至的A8舉步維艱，有些生不逢時。
其實，真正的原因正是責任不明。說到底，L3就是一個人機協同駕駛的概念，車既是人在開，也是電腦在開，因此在事故發生時很難有效判定責任方。況且，如果將責任全歸為電腦，那奧迪就將時刻承擔著鉅額風險。
駕駛員：別出了事再讓我上！
即使拋開法規不談，業界對L3的輿論也早就多如牛毛。比如L3系統將駕駛權交給人的前提具體為何，總不會在即將與失控車輛碰撞時再移交吧？人不是電腦，反應需要時間，這樣做後果不堪設想。
對此，奧迪很良心的給出了2條方案：一、車輛在當前車道安全停車打雙閃等待接管；二、車輛靠右車道停車等待接管。然而事實很顯然，在實際道路上方案均不現實。
L2和L4
回過頭來我們再看L2和L4，會發現它們其實都有立足之地。 L2不涉及自動駕駛，純粹是電腦為人類駕駛員提供輔助；L4已基本達到自動駕駛，雖然與已有技術相比還很遙遠，可一旦研發成功，事故率將會很小，否則便沒有存在意義。
總結
值得一提，其實如今市面上絕大多數自動駕駛車型的技術都徘徊於L2.5及以下，L2.5說白了就是擁有更加全面的駕駛輔助功能，但無法自動駕駛。因此筆者認為，未來自動駕駛領域的車型將主要為
介於L2-L3之間以及L4、L5車型。
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