兩田、日產號稱日系三劍客，代表日系車征戰全球，打下了良好的口碑形象，尤其是豐田，已經有著全球第一汽車品牌的美譽，除了在銷量上還略有不足以外，在營收能力方面，已經是當之無愧的第一神企。

與日系三劍客相比，在整個日系車的體系內，也有著另外的三大倔驢車企，他們就是鈴木、斯巴魯、馬自達，這三家車企與三劍客相比，個人覺得實力並不相差多少，甚至很多地方上還有著超越的趨勢。鈴木在小型車領域的實力無車可及，馬自達更是號稱東瀛寶馬，斯巴魯的水平對置發動機也是業內一絕。

然而，從市場前景來看這三大倔驢車企，明明有著不輸日系三劍客的實力，但是在銷量始終無法形成正面的抗爭，尤其是中國市場，這三大倔驢跟三劍客相比，簡直一個天上一個地下。三劍客依然如日中天，在車市寒冬之下更是逆勢增長明顯，至於三大倔驢，越來越有著要退市的趨勢。鈴木早已經退出，斯巴魯要死不活，至於馬自達還在苦苦支撐，最近傳出經銷商紛紛退網的傳聞。

鈴木：

鈴木作為小型車中的鼻祖，在這一細分領域可謂做到極致，論小型車我只服鈴木，太多的經典小型車都出自這家車企，雨燕、奧拓、維特拉等車型，哪一個不是翹楚？服役這麼多年，一點毛病都沒有，對於穿梭各種犄角旮旯，他們這些車型有著得天獨厚的優勢，然而鈴木最後還是退出了中國市場。

鈴木為什麼退市，這眾所周知，原因是因為鈴木的小巧精緻理念與大眾消費者的理念相駁，國內市場的消費者追求以大為美，但是鈴木卻堅守自己以小為榮的本心，這也就導致了消費者對鈴木車型的牴觸，除了一些死忠粉，鈴木很難獲得消費者的認可，退市也就不奇怪了。

斯巴魯：

斯巴魯這個品牌，國內消費者的認知很少，它的硬實力並不比本田差多少，算是一個標準的工科男，技術是它的核心，與本田相比不遑多讓。本田在業界也是一個標準的技術宅，不輸本田的斯巴魯有多強也就可想而知了。斯巴魯在水平對置發動機上的技術在世界範圍內都是名列前茅的，這一點本田都自嘆不如。另外在越野造詣上，斯巴魯也能拔得頭籌，森林人、傲虎等無不擁有出色的越野能力，而被圈內人稱道。

但是這家車企空有技術，依然無法在國內市場掀起熱銷，斯巴魯旗下的車型並沒有國產化，全系進口，導致價格居高不下，大有向豪華車型看齊的售價，對於國內消費者而言，這樣的定價註定無法接受，哪怕是擁有水平對置發動機依然不行，斯巴魯如果能夠轉變一下，不定下那個“年銷達到10萬臺才考慮國產”的小目標，想必也不會是如今的局面。

馬自達：

馬自達沒有退出中國市場，也在國產化，相比鈴木、斯巴魯要好很多，所以在銷量上的表現要更突出。但是對比主流的那些車企，馬自達依然不佔優勢，空有實力，卻遲遲無法在變現在銷量上，馬自達的銷量逐年下滑，市場份額不斷被蠶食，繼續如此下去，退市也不是沒有可能。

馬自達不受市場歡迎，主要的問題就是奇貨可居，價格極為堅挺，無論市場節奏如何變化，對於馬自達來說，價格是一分都不能讓的，哪怕是銷量低一點也不能去降價，日產、本田降價嚴重銷量高漲，但是馬自達從來無動於衷。而近段時間，馬自達甚至表示未來兩年將無新車計劃，不僅讓國內合資夥伴一臉懵，也讓經銷商開始見異思遷。

寫在最後：

這三家車企都有實力，就是無法將實力發揮出來，究其原因，還是自身出了問題，比你們優秀的兩田、日產都能為中國消費者妥協，但是到了它們這裡，妥協是不可能的，絕對不會為市場而放棄自己的原則，妥妥的倔驢車企一個。最終的結果大家也看到了，那就是這三大倔驢車企的命運似乎都不太好。

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