2016年年初時筆者清晰記得寫過一篇奧迪S3除直線改裝潛能外難比A45的文章，並且提到了奧迪塵封多年的5缸發動機和兩車日常代步、改裝、賽道駕駛油門難以摸索等煩惱。如今，全新一代奔馳A45 AMG發佈了，新車分為高低功率兩個版本，高功率A45 S AMG最大馬力421Ps，低功率A45 AMG最大馬力387Ps，低功率版本相比老款車型提升6Ps。
全新一代奔馳A45 S AMG很有可能是鋼炮家族中最全能的綜合性選手。全新的動力總成賦予新車更強的動力表現，2.0T直列四缸增壓發動機具備當下同級鋼炮最強的動力輸出，最大馬力421Ps，全新的AMG SPEEDSHIFT DCT-8G（8速）雙離合變速箱換擋速度更加迅猛。“蹦直線”自然是新車的拿手好戲，據悉A45 4MATIC+零至百公里加速為4.0秒，比前代車型快了0.2秒，A45 S 4MATIC+顯然更為迅猛，零至百公里加速成僅需3.9秒。
值得一提的是，新款A45 S與AMG GT 63 S 4.0T V8雙渦輪四門跑車採用相同的滾子軸承渦輪增壓器，相當於把那臺4.0T發動機砍成一分為二。渦輪增壓值持壓高達到了2.1bar（與賽車或改裝的4G63相差不大），雙噴射系統第一階段缸內直噴汽油壓力高達200bar，第二階段進氣歧管噴射壓力為6.7bar。該發動機兩大機構五大系統的用料級別基本與賽用相當，只不過排放要滿足量產法規罷了。
很多車迷被新車加速成績所吸引，且慢，除令人吃驚的加速成績外，新車最好玩、最吸引人同時能夠證明“全能選手”實力的根源主要歸功於四驅系統。主動式AMG Performance 4MATIC+全輪四驅系統可通過AMG TORQUE CONTROL在駕駛需要時自由分配前後軸動力輸出，從而提供更快的過彎速度和酷炫的漂移模式。
全新一代A45 S AMG四驅系統毫無疑問是AMG最前沿的技術之一，該系統核心在於後橋差速器半軸輸出兩端各配備了一組多片離合器，通過電控壓緊實現鎖止限滑，從而實現差速鎖的效果。與此同時該系統也為A45增加了不少操控樂趣，不再僅限於直線運動中，從今往後兩廂鋼炮漂移（除前驅鐘擺漂移）不再只是福特福克斯RS的獨有特性了。根據新車四驅系統機構原理筆者聯想到了謳歌大名鼎鼎的SH-AWD四驅，只不過新款A45四驅系統後橋和中央傳動軸之間沒有裝配減速、加速功能的行星齒輪組罷了。
前臉造型新車相比前代車型更具戰鬥氣息，正梯形進氣格柵的輪廓線與前代車型形成鮮明反差。另外，官方首次將AMG專用垂直百葉進氣格柵下放至A級車上，這也表明了A45具備了AMG Performance的特殊身份。上揚扁平且直挺的車燈造型是很多老車主們吐槽的焦點，除了無奈大家只能寄託改裝市場的升級件了。關於外觀內飾部分筆者並不想在此做過描述，想必車迷們關於此類圖片、信息已經看到不少了，我們聊點關於改裝、技術有關的內容。
上圖為新款A45 S 下圖是老款A45
重點來了！全新一代A45發動機佈局被掉轉了180°，從原本的正置發動機改為反置發動機佈局（反置發動機為進氣歧管在車頭方向，渦輪增壓器位於發動機和防火牆之間），雖說還是橫置佈局意義卻發生了很大變化。老款A45車主們都知道，由於正置發動機渦輪位於車頭方向再加艙內散熱不佳影響了中冷器散熱，從而導致進氣溫度過高。
暴力駕駛時機油溫、水溫易過熱，即便怠速狀態下機艙蓋表面溫度也在60°左右。所以老款A45機艙蓋內側取消隔音棉也是有道理的，即使改裝也是換上與渦輪旁一致的隔熱鋁箔材料（新款原廠機艙蓋內側帶有隔熱材料），不過資深玩家會考慮像STI一樣的開孔式機艙蓋，或直接改裝大中冷和酒精水噴射系統。
總結：寫這篇稿子時筆者發現改裝車友群中恰好也在討論新款A45 S，資深老玩家對於他的升功率並不感覺驚奇，畢竟重度改裝升功率300Ps都已經是司空見慣的產物了。改裝車、賽車榨取動力和量產車是完全不同的，奧迪1989年WRC B組賽車5缸2.2T具備710Ps。別忘了那是一個瘋狂的年代，況且賽車是犧牲了穩定性、經濟性等很多條件的，並且不用考慮排放法規限制。量產車厲害之處在於既要滿足排放法規、穩定性、經濟性、批量生產等諸多前提條件後還能榨取驚人的動力。
最後，筆者特意諮詢身邊開A45的朋友們，他們親切稱A45為“頸椎撕裂器”，堅挺的避震器、桶型運動座椅、高增壓發動機渦輪滿壓時的躁動，腦補之後脖子不禁一酸，更別提日常代步了，或許只有運動桶型座椅的包裹感能跟“舒適”二字掛鉤了。
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