2016年年初时笔者清晰记得写过一篇奥迪S3除直线改装潜能外难比A45的文章，并且提到了奥迪尘封多年的5缸发动机和两车日常代步、改装、赛道驾驶油门难以摸索等烦恼。如今，全新一代奔驰A45 AMG发布了，新车分为高低功率两个版本，高功率A45 S AMG最大马力421Ps，低功率A45 AMG最大马力387Ps，低功率版本相比老款车型提升6Ps。
全新一代奔驰A45 S AMG很有可能是钢炮家族中最全能的综合性选手。全新的动力总成赋予新车更强的动力表现，2.0T直列四缸增压发动机具备当下同级钢炮最强的动力输出，最大马力421Ps，全新的AMG SPEEDSHIFT DCT-8G（8速）双离合变速箱换挡速度更加迅猛。“蹦直线”自然是新车的拿手好戏，据悉A45 4MATIC+零至百公里加速为4.0秒，比前代车型快了0.2秒，A45 S 4MATIC+显然更为迅猛，零至百公里加速成仅需3.9秒。
值得一提的是，新款A45 S与AMG GT 63 S 4.0T V8双涡轮四门跑车采用相同的滚子轴承涡轮增压器，相当于把那台4.0T发动机砍成一分为二。涡轮增压值持压高达到了2.1bar（与赛车或改装的4G63相差不大），双喷射系统第一阶段缸内直喷汽油压力高达200bar，第二阶段进气歧管喷射压力为6.7bar。该发动机两大机构五大系统的用料级别基本与赛用相当，只不过排放要满足量产法规罢了。
很多车迷被新车加速成绩所吸引，且慢，除令人吃惊的加速成绩外，新车最好玩、最吸引人同时能够证明“全能选手”实力的根源主要归功于四驱系统。主动式AMG Performance 4MATIC+全轮四驱系统可通过AMG TORQUE CONTROL在驾驶需要时自由分配前后轴动力输出，从而提供更快的过弯速度和酷炫的漂移模式。
全新一代A45 S AMG四驱系统毫无疑问是AMG最前沿的技术之一，该系统核心在于后桥差速器半轴输出两端各配备了一组多片离合器，通过电控压紧实现锁止限滑，从而实现差速锁的效果。与此同时该系统也为A45增加了不少操控乐趣，不再仅限于直线运动中，从今往后两厢钢炮漂移（除前驱钟摆漂移）不再只是福特福克斯RS的独有特性了。根据新车四驱系统机构原理笔者联想到了讴歌大名鼎鼎的SH-AWD四驱，只不过新款A45四驱系统后桥和中央传动轴之间没有装配减速、加速功能的行星齿轮组罢了。
前脸造型新车相比前代车型更具战斗气息，正梯形进气格栅的轮廓线与前代车型形成鲜明反差。另外，官方首次将AMG专用垂直百叶进气格栅下放至A级车上，这也表明了A45具备了AMG Performance的特殊身份。上扬扁平且直挺的车灯造型是很多老车主们吐槽的焦点，除了无奈大家只能寄托改装市场的升级件了。关于外观内饰部分笔者并不想在此做过描述，想必车迷们关于此类图片、信息已经看到不少了，我们聊点关于改装、技术有关的内容。
上图为新款A45 S 下图是老款A45
重点来了！全新一代A45发动机布局被掉转了180°，从原本的正置发动机改为反置发动机布局（反置发动机为进气歧管在车头方向，涡轮增压器位于发动机和防火墙之间），虽说还是横置布局意义却发生了很大变化。老款A45车主们都知道，由于正置发动机涡轮位于车头方向再加舱内散热不佳影响了中冷器散热，从而导致进气温度过高。
暴力驾驶时机油温、水温易过热，即便怠速状态下机舱盖表面温度也在60°左右。所以老款A45机舱盖内侧取消隔音棉也是有道理的，即使改装也是换上与涡轮旁一致的隔热铝箔材料（新款原厂机舱盖内侧带有隔热材料），不过资深玩家会考虑像STI一样的开孔式机舱盖，或直接改装大中冷和酒精水喷射系统。
总结：写这篇稿子时笔者发现改装车友群中恰好也在讨论新款A45 S，资深老玩家对于他的升功率并不感觉惊奇，毕竟重度改装升功率300Ps都已经是司空见惯的产物了。改装车、赛车榨取动力和量产车是完全不同的，奥迪1989年WRC B组赛车5缸2.2T具备710Ps。别忘了那是一个疯狂的年代，况且赛车是牺牲了稳定性、经济性等很多条件的，并且不用考虑排放法规限制。量产车厉害之处在于既要满足排放法规、稳定性、经济性、批量生产等诸多前提条件后还能榨取惊人的动力。
最后，笔者特意咨询身边开A45的朋友们，他们亲切称A45为“颈椎撕裂器”，坚挺的避震器、桶型运动座椅、高增压发动机涡轮满压时的躁动，脑补之后脖子不禁一酸，更别提日常代步了，或许只有运动桶型座椅的包裹感能跟“舒适”二字挂钩了。
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