酷的大樹
我覺得這個是有必要性的，是需要配全科醫生，而且專業技術是比較好的醫生，執業醫師的註冊是以高鐵公司，可以說是隻要是高鐵上，都是他們的執業地點，這個執業類似校醫，但技術水平遠高於校醫，當然收入也是需要更高一些。
為什麼我會有這樣觀點呢？
大家經常可以看到在高鐵、動車、飛機上突然有人生病了，到處有沒有找醫護人員，如果有醫生護士還好，如果沒有呢，那會不會影響到病人的生命健康呢，如果醫生不是在專科醫生，在處治上會不會欠妥呢，也會影響到病人的健康的。
再加上目前的醫患關係，很多人即使是醫生護士，也不一定敢出來救治，因為他們害怕因為自己處治上的欠缺被人拍上網，而影響到職業生涯。
如果每輛列車或飛機都配有這方面的醫生，就是不需要擔心這些問題，如果有出現問題，醫生可以第一時間搶救病人，可以爭取黃金搶救時間。
襄陽正能量
這個問題比較有意思，和當前國人比較專注的應急醫療服務密切聯繫起來，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：
1、國鐵系統曾經的確擁有過醫療專用列車——健康快車；
1997年香港迴歸祖國之後香港同胞就曾經向原來的鐵道部捐贈了3000萬港幣購買了一列普速列車，並將其改造成了眼科專科醫院，車廂上配置了醫護人員休息區、門診車輛和手術車廂、餐車、發電車等，這一列火車後被命名為“健康快車”，專門用來前往到國內邊疆、邊遠、貧困山區等地為當地群眾進行白內障手術。
之後中國石化也捐贈了一筆資金，這就是“中國石化號健康快車”，服務於國內各地，給很多眼科患者帶來了復明的希望。
2、醫療列車功能侷限性；
列車這種地面軌道交通工具，按目前國內鐵路機車功率配置水平來看，典型的配置還是18節編組。從醫療救援角度來考慮，一方面除了正常的機車直供電力方式之外，還必須要額外配置發電車；另一方面還要配置醫療器材儲備車廂，醫療廢物處理車廂、醫護人員的休息區，病人的住院收容區域、手術車廂、化驗車廂等。因此，這樣算下來，18節車廂的空間實在是太小了，能夠收治的病人實在是太有限了。
這也是為什麼之前的健康快車只是單一性的從事眼科治療的原因，其他科目的治療就很難開展，尤其是那種傳染病治療。
3、高鐵列車的醫療服務侷限性；
結合前兩點就可以發現，高鐵這種高速列車在改裝成醫療列車方面，其功能侷限性要比普鐵更大。首先列車編組就是短編組，常規都是8列車廂，現在搞出的長編組也就是16節，還是要比普鐵編組少；其次高鐵列車必須在專用線路上運行，深入到的地區範圍還是偏少。
所以，高鐵列車改成醫療專用列車其實作用不是很大，遠遠不如方艙醫院的效果。
——問題就回答到這裡了——
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我國地大物博，人口眾多，醫療資源分佈不均；近些年，高速鐵路發展迅速，國家應該考慮建設醫療高鐵，以備戰時和突發情況使用。
