乐游乐载

本来就是早晚高峰客流大，其他时间凭什么不让休息。公共交通什么最重要，安全那是关乎人命的老百姓的事。这又是哪个专家的考察，家里人都有车开还是死绝了。打公交司机这么多案例了，还没见封闭驾驶区域保护司机设施。

李晓虎0429

两人一车每人都有8小时的工作时间，单班车通常都是12到13小时，有些特殊的不算。如果是有些司机想多赚一点跑单班车那没什么好说的，但是因为不够司机一刀切都要司机跑单班车，题主只说超过8小时没有具体时间，如果只是超半小时不到一小时没有问题，要是每天12小时以上没有征求司机的意见强行要求的，你们可以不跑。我这边市里一些公交线路准备搞三人两车，每人每天工作11小时多，还要司机签一份协议说司机自愿的有什么事都是司机负责与公交公司无关。很多司机都说不会签，有个司机说真是这样搞等协议出来拍个照然后拿去劳动局，市政府去告它。

蓝天白云187931021

这里没有说明是哪个城市。我们郑州这里的公交车一般是早上6:30发车，晚上9:30最后一班车，如果是一人一车的话，一天要工作十五个小时以上。是将近8小时的两倍，8小时以上超一点可以。我认为人毕竟不是机器，司机的工作需要高度集中，尤其公交车司机，安全尤为重要。在城市里，人多路上交通情况复杂，电动车行人乱窜马路，随时需要精神高度集中。公交车司机需要投入更多的精力来应付各种情况，如果工作时间太长，势必会有精神不济的现象。这样对整车乘客的安全是没有保障的。所以我认为这不是一个很好的规定。

53青年

公交车实行一人一车，从早跑到晚，超过八小时工作，是否合理，要看具体的情况。

1、加班应在法律合规的范围之内

劳动合同法规定，如果是实施固定的8小时工作制，则每周不能超过40小时。如果确因工作原因必须要安排加班的，则加班时间不能超过每天3小时，每月36小时。

对于安排加班的，企业应该按照法律规定支付加班费：

第一，在法定节假日期间，用人单位安排劳动者工作的，应支付不低于劳动者工资的３００％的工资报酬，并不得以调休、补休替代；

第二，在休息日期间，安排劳动者工作又不能安排调休或补休的，应支付不低于劳动者工资的２００％的工资报酬。如果单位未向员工明确调休或补休时间，员工皆有权要求两倍工资报酬；

第三，在工作时延长劳动时间的，应支付不低于劳动者工资的１５０％的工资报酬。

所以，就算是实行一人一车，从早跑到晚，也是要严格执行劳动合同法，并支付相关的加班费的。

如果企业违反相关规定，劳动者是可以申请劳动仲裁，以维护自身的合法权益的。

2、从行车安全的角度

公交车司机是一个劳动强度非常大的岗位。因为公交车的行车路况一般都是比较复杂的，比如经常需要在人流量比较大的路况上。因为要经常停停走走，所以需要司机时刻保持高度的专注力，不能放松犯一点错误。而且乘客数量较多，司机还要经常维护公交车内的秩序。

从安全的角度来说，如果再高强度行车的话，是会存在很大的安全隐患的。所以，这样的安排是不合理的。因此谁都不可以保证，在高强度的工作强度上，还可以继续保持高度的专注。

3、实行一人一车，便于加强管理

以前公交车不是一人一车的情况的下，会存在以下几个问题：

第一，车辆的状况没有人负责

因为每个人只是工作一段时间，就交给其他接班的人，在这种情况下，车辆的使用状况是没有人负责的。因为大家都是为了完成工作任务，而不会管车辆的实际使用状况。这就给车辆的安全使用带来很大的隐患。

第二，车辆的清洁等没有人管理

如果一个人不把车辆当成自己的车，他是不会管这辆车太多的清洁情况的。当他上班的时候，车辆该是怎样就怎样，结果车辆用了一段时间后，交给另一个人，另一个人也是抱着同样的态度，车辆该怎么样就怎么样。久而久之，这辆车就没有人管了。

第三，车辆的责任难以认定

车辆在行驶的过程中，可能会发生意外，比如剐蹭，可是有些司机会隐瞒意外，然后接手的司机又不知道，时间长了，这个意外发生的责任就不知道是谁了。但是如果实施一人一车，那就很容易锁定责任者。

因此，实施一人一车，有好处也有坏处。不管怎样，在遵守法律法规的前提下，哪种方法都是可以的。

刘仕祥演讲思维课

题主好，其实事关公交司机的工作时长是否合理，涉及到两个关键点：公交工作考核标准及超时长下疲劳驾驶可能会带来的安全隐患。并且工作时间仅仅是行车时间，不包括准备时长，所以刨除政策的真实性来说，超八小时的工作对于个人不合理。

有三点建议供您参考：

首先，公交集团具体的地点不明，需要具体情况具体分析，可结合部分地区案例参考；

其次，公共交通在城市责任重大，若因一味追求提高效率，试行的人车配、超时长工作反而会造成乘客及司机的工作隐患（疲劳、情绪等方面）；

最后，据我所知身边有从事类似工作的朋友，长期驾驶工作对于个人身体也造成很大损害(颈椎及腰椎间盘疾病），并且工资待遇不高，但总体来说，我国公交行业发展潜力巨大，相信这些问题都能逐步得到解决。

一、一人一车一线的实施前提及案例

根据新闻报道，一人一车一线并不适用于所有线路，在判断合理性之前，需进行信息筛选。

从两个方面简单展开：

1、部分地区试行的前提

一般来说，一人一车一线的线路都属于较为偏远的客运线路，所以会考虑施行此种方案。

比如说北京的313路，山东815路，南昌的159路都是从闹市开到深山。一方面是为了方便区域人民的生活交通需要，另一方面也是扩展公共交通的版图。

所以从这个角度来看，题主的问题其实可以拆分成两方面：

A 一人一车施行的前提是怎样的？是否具有普适性。

B 一人一车前提下，司机能否8小时跑完当日公交往返次数？

了解清楚之后，再来逐项分析。

2、一人一车一线的施行参考

在题干中，题主未提供更多的区域相关信息，就网络能够找到的信息而言。

山东的815路可做适当参考。

815路一天四个来回，6:00、9:00、13:00、16:30从玉水村发车，7:20、11:00、15:00、18:00从仲宫发车。”（来自大众网-山东2019年0710报道）单程大约40分钟，最后一班工作时间大约是18：:40，这还未加上下班后的交接工作。

所以就工作时长而言，公交司机一人一车单程4趟，在大城市遇到堵车的情况下，可能需要更长的时间。

最后，通过查询网络相关信息，并未看到具体各地有强制将所有线路划分为“一人一车”或相应的制度实施指向性文件，所以也有理由相信，这样的现象存在，但短时间并非会全面铺开。

二、从一人一车到司机工作现状思考

公共交通是一项利国利民的工程，作为负担乘客安全与为公交网络承担起将旅客运输到指定目的地的公交司机，角色非常重要。但也因为普遍存在薪资与现实需要各方面的因素，工作条件及工作强度亟需得到重视。

否则，线路再怎么规划，不管是“一车一线”还是其他的方案，人的问题没有得到改善，最终也难保初衷。

我们从两方面展开：

1、工作安全掌控性

近些年，人们对出行安全的重视越发提高，保险公司也应对乘客的需求，销售自驾/高铁等方式出行保险产品。但也不可忽视的是，每当有一起在公交上发生的事故，间接性的给司机造成的职业心理负担也就增加了一层。

举个例子来说，2019年10月7日上午，一辆载有乘客的大通专线公交车行驶至西宁市城北区幸福小区附近时，另一辆专线公交车上的售票员杨某以前车占用时间点、影响拉乘客等为由，上前车和公交车驾驶员李某理论。（来自互联网新闻报道）

这个事件很简单，杨某以当下的工作目的，不顾车上乘客的安全，强行抢夺方向盘，好在没有人员伤亡。但如果车辆正在行驶中，后果则不堪设想。这类似的案件也并非第一次看到，为什么还是屡禁不止？

归根结底还是司机在行车过程中，需要集中精力放在驾驶上，发生人为的威胁因素则可能缺乏机动性。

2、个人健康隐患性

有句话说的很好：莫让一人危险变成一车危险。

体现在公交司机健康隐患层面主要有两个方面：

A 职业疾病：颈椎、手腕关节、脊椎疾病

B 疲劳隐患：判断力下降、精力不济、情绪易怒

一人一车对于司机来说，自己就是全权责任人，提高了自主性，但连轴转形式的往返开车，基本只能有吃饭及稍作休息的时间，疲劳机滤增加，风险察觉机动性也就降低了。

根据《城市公交客车市场现状及未来发展趋势分析》报告显示，未来城乡公交客运的占比仍将继续扩大，公交在城市的枢纽作用（乘客成本低、对交通建造成本要求低于轨道及其他交通工具的优势）短时间仍然难以被替代。

最后，“一人一车”的本质是方便群众出行需求，适应时代发展需求，但我们也需清醒的认识到，提升公交司机的职业安全、健康保障，才能保障乘客的需求，这是公交未来发展的基础。希望答案对你有用。

焱公子

我是我是一名郑州公交港区公司的车长，我不知道别的公司怎么样，我们公司以前都是最少15小时以上的工作时长，现在好点了~分小班的9个多小时就下班了…大班的还是老情况，新能源车有的得跑25公里去充电~所以…………呵呵

小人物他爹还是小人物

要知道，公交司机可是需要为一车人的安全负责的，去年公交车爆出的安全事故层出不穷，除了一些外力因素，自己本身也有问题。

一人一车，一天超过8小时的工作制度，显然是极其不合理。

拿武汉来说，一条公交车线的运输时间大约需要2-2.5个小时，期间还有很多四处乱串的行人和电动车，每一位公交司机都需要高度集中精神，这样的高强度下，一趟下来也是非常疲惫了。

如果公交集团把公交车变成了类似于承包制，势必会有竞争的情况，比如多线路的公交就会在一个人多的公交站台多停留，只为了带更多的乘客，公交之间还会产生竞不必要的竞争，非常影响效率和安全。

最好的方式是公交车一趟下来在车厂有足够的休息时间，养足精神才能跑下一趟，把中间休息时间规定死。

银桑笔记

这种安排无论从哪个角度来说，都是不合理的，也是不安全的。可以说既是对驾驶员的不负责任，也是对乘客安全的不负责任。

公交车驾驶员，常常是一盘在手，掌握着全车人安全。即使是正常工作8小时，也是一件很劳累的事情，何况每天一人从早开到晚。

如果从早晨6：30开到晚上7点，那每天工作十一二个小时，肯定是违反了《劳动法》8小时工作时间，即使是每天加班2小时，那也还是超过了10个小时，这也是超过国家的相关规定。

这样长时间的辛苦工作，驾驶员会更加！疲惫。如果驾驶员是这种超负荷的工作，也极易引发交通安全事故。

一、公交集团必须要严格执行《劳动法》的工时制度，并按时支付加班工资。

只有严格执行法定的工时制，才能更好的保障驾驶员的休息权和身体健康。如果是超时加班的，也应该按规定支付加班费。

通过题主的描述可以大胆猜测，一人一车，从早开到晚，公司根本就没有遵守相关法律的规定。

公司这种安排的目的，就是为了降低劳动力成本，因此，对于驾驶员超时工作，应该是没有支付加班费的。

如果真要是这种情况，公交集团公司的这种安排不仅不合理，而且还不合法。而《劳动法》明确规定了加班费支付的标准，其内容如下：

①、在法定节假日期间，用人单位安排劳动者工作的，应支付不低于劳动者工资的３００％的工资报酬，并不得以调休、补休替代；

②、在休息日期间，安排劳动者工作又不能安排调休或补休的，应支付不低于劳动者工资的２００％的工资报酬。如果单位未向员工明确调休或补休时间，员工皆有权要求两倍工资报酬；

③、在工作时延长劳动时间的，应支付不低于劳动者工资的１５０％的工资报酬。

二、公交集团安排一人一车，从早开到晚，是不合法的。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，驾驶员不能连续工作4个小时，中途必须休息不少于20分钟。

因此，公交车驾驶员如果从早晨开到晚上，这个时间是远远超过了4个小时的工作时间，中途除了吃午饭得已短暂的休息，其它时间都是在不停的工作之中。

这种长时间的开车，极易使驾驶员产生疲劳感，特别是在夏季，尤为突出。从而引发交通事故，给乘客、公司、国家带来较大的损失。

不知读者朋友们是否还记得，由于驾驶员疲劳驾驶引发的交通事故，全国已出现过多起了。

这种一人一车的公交模式，使得很多公交驾驶员不得不坚持在疲劳状态下的工作。毕竟驾驶员也是人，不是机器，长期在这种状态下工作，总会有出事的那一天。

因此，公交集团必须要将确保安全驾驶、拒绝疲劳工作，作为公司运营的重要任务来对待和思考，这才是一种负责的做法。

三、给公交集团的3点建议。

1、“一人一车”应该因地制宜，不能一刀切。

要想提高公交公司运营效益，但必须确保安全。因此在施行“一人一车”的模式，必须要考虑线路的长短，路况的复杂程度，人流量的多少情况等等一些因素。

对于那些比较偏僻的公交线路，由于乘客较少，路况简单车流较小，则可以考虑“一人一车”；如果路线较短，路况复杂，车流较大，人流较多，驾驶员会显得精力高度集中而紧张，这会让驾驶员更容易疲劳。若长时间的工作便极有可能引发交通事故，则可以考虑“2人一车”或者是驾驶员每4个小时轮换休息。

2、充分利用高科技驾驶手段，“无人驾驶”技术，降低驾驶员的工作强度与紧张压力。

这需要公交公司的大力投入，现在的科技十分的发达，“无人驾驶”也己经逐渐成熟。如果真能够将这种新技术，运用到公交运营中，驾驶员将会大大降低工作强度，从而确保公交运营的安全。

此时，驾驶员更多的只是起到辅助驾驶的作用，或者是紧急情况的处理，“一人一车”从早到晚，也就不是问题了。

3、关注驾驶员身心健康，确保驾驶员健康驾驶。

公交驾驶员一人一车长时间的超强工作，极有可能给他们的心理带来一些问题，以及造成他们身体上的伤害，从而引发一系列的职业疾病。

因此公交集团应该定时对驾驶员进行心理和身体的健康体检。对那些心理和身体上有问题的驾驶员，给予及时的治疗和关注，确保每个驾驶员能够健康的驾驶。

前不久不是出现过公交驾驶员，在驾驶的途中突发疾病，好的驾驶员有着良好的职业操守，将车安全控制下来，才避免了一场交通悲剧的发生。

好了，我就简单的分析到这里，希望我的回答能够给你帮助。

以上分析，仅供参考，希望我的回答能够给你一点帮助。若有兴趣，可以关注【视职场】，将会带给你更多的职场知识，帮助你解决职场困惑。欢迎在下方评论区留言发表你的看法与观点！

|～～分享职场知识，快乐职场人生，感谢你点、评、分、转、收！

视职场

驾驶员开车时间根本就无法控制在八小时之内，这是不可改变的事，但公交公司是家族式企业，七大姑八大姨，养很多“闲人”是普遍存在的！想按劳取酬更是纸上谈兵！

竹叶青143105490

有些人为什么一有点权利就想压榨别人，难道你就没有子女，孙子女在为别人打工吗？你退了休觉得无事了，可工人每天心里都在骂你，咒你。

關鍵字: 公交 区域保护 职场