日产、本田、丰田，一直被无数人称作日系车企三强，而天籁、雅阁、凯美瑞作为它们各自的B级代表车型自然也一直备受瞩目，它们曾经是中国大地上为数不多各具特色和优势的热门。
然而现在，它们先后暴露出或多或少的质量问题，却不得不让我们重新审视它们昨日留下的深刻印象是否依旧值得展望；而随着其它品牌竞品车型的进化，我们也不得不重新审视它们的优势是否还像昨日那样坚挺。
市场需求环境的嘈杂与非理性、市场监管尺度的宽松与模糊性，使许多品牌车企早已或正在走向以颜值、配置而非品质至上的，有别于欧美市场的发展道路。
出品／平门知事
撰文／二哥
日产CVT变速箱虽然经历了从模拟6速到模拟8速的调整，但可靠性却没有实质性提高，尤其应用于整备质量较大的紧凑级或更高级别的SUV和中型或更高级别的轿车车型上，极容易表现出加速无力、打滑和如双离合变速箱一样的顿挫、异响问题，日产天籁正是如此。
日产天籁
至于天籁“移动沙发”的美名，在追求舒适性的今天的中国汽车市场早已显得过誉，连一向主打操控的马自达阿特兹都在强化极致的人体工学，更不用提坚持商务范儿的美系蒙迪欧、金牛座、君威与德系迈腾、帕萨特等老炮儿了。
当然，日产为天籁装备的KR20型可变压缩比、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统2.0T涡轮增压发动机，在技术上可以与马自达创驰蓝天发动机和通用三段式智能变缸2.0T发动机技术相媲美，但鉴于其糟糕的CVT变速箱，天籁仍旧不具备购买的理由，即便其在造型设计上也脱离了老态而趋近于时尚。
本田雅阁的问题，一是国内1.5T发动机国外2.0T发动机、国内CVT变速箱国外10AT变速箱的歧视性区别对待；二是作为1.5T发动机匹配CVT变速箱车型起步近乎18万，这个价位2.5L马自达阿特兹、2.0T迈锐宝XL和君威都能买到了。
本田雅阁
这些还不是雅阁存在的根本问题，同时搭载于思域、CR-V、皓影、冠道、UR-V等车型上的万能L15B型1.5T发动机持续存在的机油增多、乳化、积碳才是我们务必重视的问题所在。
因为机油增多问题，本田曾经对包括雅阁在内的多款车型进行过批量召回，并通过调整点火时间、降低升功率和延长机油尺刻度予以减缓问题的严重性，但直到目前并没有从根本上彻底解决问题。
另外，本田雅阁在车身安全结构设计上存在和大众迈腾、帕萨特一样的比较严重的偷工减料现象，这一问题也直接反映在C-IASI安全评测中获得的糟糕的碰撞成绩。
丰田凯美瑞
2019年之前，对中级车购买问题咨询的回复中，丰田凯美瑞一直是试驾时间比较推崇的车型之一，一是因为品质相对稳定；二是因为油耗不高；三是因为保值率不错。
但2019款上市之后，我们的态度开始转移，主要原因在于价格定得太高而优惠极少。不过，同时由于确信其与马自达在发动机技术上的深度合作会有更好的品质表现，在指定的车型范围并不考虑价格因素情况下，我们依然倾向于建议选择丰田凯美瑞。
实际上，从2020年1月包括凯美瑞在内的搭载2.0L、2.5L丰田车型集中爆发的“机油增多、乳化”现象，问题应该在2019年2月新款凯美瑞及之后其它如亚洲龙和新款RAV4荣放、雷克萨斯ES等车型上市就已经开始次第出现了，只不过寒冷冬季凸显了问题的严重性。
马自达阿特兹
马自达14:1高压缩比创驰蓝天发动机的验证历经三年，纵使如此，鉴于国内复杂的油品市场环境，其在中国市场推出的车型依然很谨慎的适当降低了压缩比；而其国外市场推出一年多时间的世界顶级压燃技术SKYACTIV-X发动机也同样没有贸然引进，这一方面是为了维护品牌声誉，一方面是为维护中国消费者利益。
然而，从2018年才开始与马自达就发动机技术展开合作的丰田汽车，仅用一年不到的时间就推出了自己的高压缩比发动机，而且毫不缩水，是不是太过于仓促了。尽管以最快速度拿出高水平发动机可以向市场及时展示车企的技术研发成果并借此提振士气，但让消费者代为验证全新发动机稳定性的方式也同时充满风险。
丰田高压缩比发动机车型凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放和和其旗下豪华品牌中级车雷克萨斯ES引爆的“机油增多、乳化”问题正是风险所在。
雪佛兰迈锐宝XL
虽然目前丰田已经将发动机压缩比调低到13:1的水平，降低了机油加注水平面，也或许还有其它技术性措施，但问题是否得到有效缓解，我们还需要继续观察。
至此，事实上旁人眼中的日系三强日产、本田和丰田手中曾经的天籁、雅阁和凯美瑞三颗王炸，都失去了购买的价值。
而在它们之前，大众同平台中级车迈腾、帕萨特和斯柯达速派，也一直存在发动机烧机油、双离合变速箱顿挫、异响甚或死亡闪烁问题，以及安全性问题而不能购买。
别克君威
国内普通品牌中级车市场目前仅剩的也只有福特金牛座、蒙迪欧、通用别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝XL，以及马自达阿特兹了。但实际上基于它们不同的市场定位，适合于商务或中老年消费者的车型则只有金牛座、蒙迪欧和别克君越三款车型；而适合于年轻人的则只有别克君威、雪佛兰迈锐宝XL和马自达阿特兹三款车型了。
通过对市场消费环境的观察，试驾时间越来越坚定认为，国内汽车市场有品质的可选车型已经越来越少，我们可选择的余地越来越窄了，之于中级车，如果丰田、本田和日产，以及大众疏于大意，漫不经心，恐怕迟早会将得之不易的中国汽车市场拱手让渡于它们曾经不屑一顾——许多无知媒体人眼中曾经的落榜生、现在的汽车工匠达人——通用、福特和马自达汽车，让渡于奋发图强的中国一汽、吉利、长安、上汽、广汽等自主品牌车企。
期待我们的市场早日得到净化与洗礼，期待一些问题车型所属的车企能够及时改过自新，为中国消费者提供真正的好车，为自己的未来愿景铺平道路。
批评和指出问题所在不是为了发泄或是给予打击，而是为了共同进步和明天的和谐生活。
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