（钉钉群30496368）苏州，东临上海，南靠嘉兴，西边和无锡紧挨，北面隔长江与南通相望，凭着优越的地理位置和苏州人民勤奋、敢打敢拼的精神，一跃成为全国地级市头牌，2019年国内生产总值19235亿，仅次于上海、北京、深圳、广州、重庆，居第六位，常住人口1075万，位居江苏13市之首。其下辖的昆山、张家港、常熟、太仓全部进入全国10强县市，尤其昆山，常年位居第一，可谓集万千宠爱于一身。然后正是这么一个优秀的学生，却一直没有属于自己的机场，没有机场成了苏州人民心中永远的痛。不得已，苏州人民的出行依赖东边的虹桥、浦东机场和西边的无锡硕放机场，然而由于距离遥远，实在不方便，苏州各届政府都极力争取，想建属于自己的机场，但都由于种种原因而不得之。
那么是什么原因导致苏州的机场不能成行呢？笔者通过分析研究，得出了以下几个原因。1:和上海构筑全球航空枢纽相冲突，我们都知道，上海是华东地区的中心，浦东机场被定义为华东地区的门户机场，华东地区大部分的国际航班都在浦东机场，苏州有很多来自全球的外资企业，这些企业的高管经常会莅临苏州，如果苏州建了机场，开通了国际航班，就会跟上海的航空枢纽相冲突。2:无锡硕放机场距离苏州市区30-40公里，且硕放机场是锡苏两地共建的机场，本应该苏州人民和无锡人民共享硕放机场，但目前苏州市区和硕放机场交通不便，没有高铁或者轨道交通相连，据说苏州的出租车也不能进入机场，出行多有不便，对此苏州人多有怨言。然而无锡人认为，两地如此之近，又是共建机场，苏州如果自己再建机场，一会导致投资重复，二会导致空域紧张，无锡反对苏州自建机场。
正是由于这两个邻居的关系，苏州机场争取了这么多年，还是没有成功。是空域真的紧张吗？还是和上海航空枢纽相冲突呢？我个人认为还是苏州的思路出了问题。让我们先看一下苏州北面的邻居南通，南通原来有一个兴东机场，2019年的客运吞吐量是348万人次，但是南通现在规划了一个新的机场，规模达到5000万人次，那么南通凭什么能通过国家的审批呢？原因是南通打了一手好牌，巧妙得借助了自己作为上海北翼门户的地位，和上海两机场共同构筑上海航空枢纽。让我们再看一下南边的佛山，佛山和广州的市区差不多已经相连，广州的地铁也通到了佛山，佛山原来也想自己建机场，但也是由于种种原因不成功，后来通过和广州合作，广州准备把第二机场建在佛山市区的西部。这种在大都市边和大都市共建机场的案例还有很多。
由于虹桥机场场地问题，以后已经没法扩建了，虹桥机场也即将饱和，未来新增的国内客流，就会移到浦东机场，浦东机场也将开始新一轮的扩建，2020年将开工T3，等T3完工，第一航站区将结束，3座航站楼，2个卫星厅，5根跑道，设计规模8000-9000万人次，实际可以到1.1-1.2亿。在第一航站区的边上，规划了第二航站区，2座航站楼，3根跑道。未来两机场完全可以满足新增的客流，这对苏州来说绝对是个坏消息，一旦浦东机场扩建完成，苏州机场的概率就会越来越小。所以综上说述，苏州机场不成功的原因还是想凭借自身的力量，单打独斗，这在目前长三角一体化的概念下，显然是行不通的。
那么苏州机场该怎么做，才能获得成行呢？个人以为，跟上海同城化，和上海共筑上海航空枢纽。借鉴佛山的经验，和上海合作合资，在苏沪交界的地方共建机场，使之成为上海第三机场，把未来新增的国内客流引到新机场。在不改变浦东机场作为华东地区主枢纽机场的情况下，继续深化浦东机场作为国际航班主机场，虹桥和新建机场作为辅助机场，以国内航班为主，把运营和管理权交给上海机场集团，客流数据也算入上海，这或许是苏州机场能够成行的一个捷径。
毕竟苏州人民要的是一个在家门口的机场，一个在自家地盘上的机场，既可以回击那些讥笑自己无机场的人，也治愈一下受伤的心灵。在大树底下享受了夏天的阴凉，也要接受冬天被大树挡住阳光，人生很多事情都是不能兼得的，自古如此，苏州也是如此！
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