随着电动赛车的发展，有些人感觉有种即将被淘汰的恐慌。因为诞生一百多年的汽油机取得的成绩和创下的记录被电动车轻而易举地打破，尤其是不在乎续航里程只要求动力水平的赛场上，这让忠于汽油内燃机的人们感觉到了一丝凉意。电动赛车实在是太出色了，电动机的先天优势让扭矩释放没有了任何迟疑，可以随意调节的重心让它能适应所有的赛道，对氧含量没有要求的电动机还能让它无视赛道的海拔变化，就这一点就足以让汽油机玩命追赶。作为汽油赛车的老牌厂家，自然不能无动于衷，何况它还在民用电动车领域有着不少成就，FE赛场上的技术累积也给制造电动赛车带来了不少便利，这台LEAF Nismo RC就代表着日产电动赛车的未来之光。
点此下载爱卡汽车App
LEAF很容易让人想到聆风，但Nismo会让人们打消这个念头，想想Nismo版本的GT-R，你会知道有多么出色的产品才能让日产给贴上Nismo的标志，更何况后面还有代表着Race Competition的RC作为结尾。由功能决定外观是每辆赛车的特殊权利，从车头到车尾看起来并不夸张的空气动力学套件没有FE赛车那般张扬，但你能看见的所有的一切都是碳纤维材质，全车重量只有1220kg。不要觉得这1.2t重量没什么了不起，但是这里面还包含了一整块电池组以及前后桥的双电机系统，再加上全套的驾驶装备，够意思了。
电动赛车的强势崛起，留给汽油车的时间不多了。
18英寸的RAYS轮圈是特供产品，Volk Racing TE37 Dura配合米其林CUP 2轮胎让动力能够发挥最大作用，同样是定制的brombo前六后四活塞刹车系统从另一个方面提高了圈速。一般来说，电动赛车悬挂系统都很有看点，双叉臂独立悬挂的下摆臂通过推杆挤压卧式减震器，得益于动力系统的造型优势让它的前后悬架都保持极高的赛车属性，整车碳纤维骨架也保证了足够的强度。抛开所有的电动机原件，这台车的行走机构设计是一辆纯正的赛车，无论是赛车属性极高的双叉臂悬架还是低重心的卧式减震器，从根本上决定了这台车的赛道能力。
极简主义是赛车的最高追求，全车的碳纤维部件无疑是为了增添冷酷的工业气息，除了视觉上的效果之外，对于抗扭矩性能的提升达到了新的高度。所有的驾驶功能按键都在方向盘上，两个座椅中间只有全车开关以及制动力前后比例调节旋钮，你能看到的地方都是碳纤维，你能摸到的地方都是铝合金，包括来自APRACING的立式刹车和油门踏板。这才是纯粹的赛车应有的体验，被BRIDE桶形座椅限制活动后能得到一种安全感，手中方向盘繁多的按键能让你无暇关照略显别扭的坐姿，一旦它开起来，你会忘记一切只关注驾驶这一件事情。
322Ps的功率刚到GT-R的一半，但是640Nm看起来挺有吸引力。尤其是从踩下加速踏板的一瞬间起，640Nm会改变你被汽油机养成的一切旧观念，没有进气呼啸，没有转速变化，没有扭矩释放前的预热与攀升过程，一切就这么毫无预料地发生了。3.4s的加速时间和GT-R比较的话依旧没有什么优势，但对比加速曲线的话你会发现GT-R输的一败涂地。碳纤维车身带领着所有行走机构在弯道中让突破极限变成了遥不可及的事情，这种坚硬悬架与低重心带来的异样感觉是汽油赛车做不到的纯粹，它的极限难以被常人触摸，也难以被常人驾驭。甚至可以用“混蛋”来形容它的动态表现，如BUG一样的表现让在场的所有人都坐立不安，看着这个代表着未来、安静的只有电流声响、伴随着CUP 2轮胎沙沙的胎噪的电动车，把人们的古老认知逐个击破。
编辑点评：我不喜欢电动车的原因很简单，它夺走了化学能转换时发出的声光热以及精妙的机械传动系统的无间配合，让我感到了一种科技进步带来的无趣，就如同蒸汽时代的玩家看我们一样。但又不可否认的是电动赛车的确很出色，出色到我们不承认都不行的地步。我钟爱汽油的过去，可我必须要面对的是电动的未来。
精彩内容回顾：
范泛而谈&稀有动物 再次印证无翼豹不改
范泛而谈&稀有动物 两个老家伙的新火花
巴黎车展的销量神话 重温经典----DS 19
请输入少于17字的页标题
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
