對於消費者來說，汽車保值率是影響購車決策的重要因素。其原因在於保值率高的產品往往可靠性也比較出色，市場接受度較高，而這又保證了車輛使用週期內較低的時間和金錢成本。當然，並不是說保值率高的產品質量就一定好。相對而言，保值率是消費者在買車時都會考慮的一個因素，也是大家都比較關心的一個話題。
近日，由世界著名汽車諮詢公司J.D. Power聯合國內的58汽車和優信二手車，共同發佈了2020年首期《中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《報告》”）。《報告》以58汽車和優信二手車過去一年中（2019年3月至2020年2月）的銷售數據為依據，經過J.D. Power在美國實踐多年且成熟的保值率模型評估計算和本地化校驗後得出。這份報告不僅能為消費者購買新車以及買賣二手車提供參考，也是對一些汽車品牌價值的肯定和認可。
由於前三年車輛價格貶值較快，三年到五年車齡的二手車最受歡迎。因此，下文《報告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”。
日系成為最大贏家
J.D. Power除了按車型進行統計，還按品牌進行統計，並統計出了最保值的品牌TOP 10。保值率排名前十的品牌中，共可以分為三個梯隊。雷克薩斯以絕對優勢領跑所有品牌，自己可以獨成第一梯隊。
從品牌的角度來看，雷克薩斯毫無爭議地獲得了保值率第一的頭銜，保值率達到了65.2%。《報告》給出的理由是“雷克薩斯在質量可靠性、品牌力、售後服務等方面受消費者認可”，實際情況也的確如此。在BBA終端價格都大幅跳水的情況下，雷克薩斯卻出現了供不應求的局面，並且多款車型在終端需要加價才能提車，這與其出色的產品可靠性和優質的售後服務分不開。
保時捷、豐田、本田、奔馳以60%-62%的三年保值率，排在第二梯隊，相互之間差別不大，它們的共同特點在於品牌價值和市場認可度相對較高。
剩下排在第六到第十名的鈴木、馬自達、瑪莎拉蒂、斯巴魯、日產處在第三梯隊，三年保值率都在54%-56%之間。值得注意的是，雖然鈴木已經退出中國市場，但由於出色的可靠性，其在二手車市場中仍然頗受歡迎，也側面證明了產品銷量並不能與質量直接掛鉤。
而同一品牌的不同廠商生產的車型，其保值率也會有所差別，比如廣汽豐田的致炫就比一汽豐田的威馳保值率高一些。
所以，除了品牌排名，J.D. Power還給出了保值率最高的廠商TOP 10。
從上榜的廠家來看，其中7家都是日系合資品牌，而日系霸榜已經不是什麼新鮮事兒了。豐田和本田在國內的四大合資車企包攬了前四，品牌的保值率也都在60%以上。豐田和本田旗下的車型往往有比較可靠的質量，特別是在三年左右，小問題是比較少的。而奔馳品牌則主要是因為新車的價格比較堅挺，從而直接導致其二手車的保值率較高。
另外，一汽馬自達和長安馬自達的同時上榜，也足以看出馬自達品牌在中國市場的不錯地位。雖然馬自達的銷量表現在國內屬於“叫好不叫座”的類型，卻能和豐田、本田一同出現在保值率TOP 10內，不得不叫人刮目相看。
作為自主品牌的上汽通用五菱能夠擠掉一眾合資車企上榜，確實讓人有些意外。雖然五菱的三年保值率只有52.9%，但這也是自主品牌實現局部突破的最有力證明。當然了，五菱的較高保值率也與寶駿730等車型被分到MPV細分領域有著很大關係，畢竟這個市場競爭沒有轎車和SUV充分。
日系保值已成定論
看完了各個廠商的整體保值率後，我們再細分到不同的車型看看排名。其實整體就是細分的集合，在最火爆的幾個細分市場，保值率最高的車型依舊被日系車霸佔。雖然一直以來，日系車都被認為是“皮薄不耐撞”，但其出色的可靠性和耐用性也逐漸深入人心，在二手車市場反映出來就是其良好的保值率。那麼，日系車究竟有多保值呢？接下來我們就來仔細看一看。
小型車保值率第一名：廣汽本田飛度（64.2%）
“超跑GK5”，也就是國產現款本田飛度，在國內市場一直有著不錯的保值率。作為小型車，飛度在車迷眼中屬於神仙一般的存在。數據顯示，其在小型車中三年的保值率最高，達到了64.2%。同時，前三名的飛度、致炫、威馳成為了市場需求量最大的二手小型轎車。
要知道，目前市面上2015年份的飛度GK5還能夠賣到5萬元以上，這保值率真的是沒誰了。
緊湊型車保值率第一名：一汽豐田卡羅拉（60.8%）
緊湊型車保值率的頭把交椅，被豐田卡羅拉獲得。而且從排名第一的豐田卡羅拉，再到後面的本田鋒範、豐田雷凌、本田思域等等，前八名均被日系車包攬。
作為二手車交易量最大的一個細分市場，緊湊型車也是銷量最好的轎車車型。緊湊型車的用戶基數大市場也很龐大，卡羅拉作為豐田集團全球銷量最好的車型同時也是單一車型全球銷量第一的保持者，憑藉其多年積累的優秀可靠性和耐久性，成為了很多消費者的購車首選。
不過，在這個級別一直穩居銷量榜首的大眾朗逸竟然沒有上榜，反而是甲殼蟲和高爾夫的保值率排到了第九名和第十名，這也證明了市場保有量大的車保值率並非一定高。
中型車保值率第一名：廣汽豐田凱美瑞&廣汽本田雅閣（60.7%）
中型車市場依舊是日系的天下，豐田凱美瑞和本田雅閣並列第一名，而雅閣的姊妹車型INSPIRE雖然在銷量上遠不及前者，但依舊獲得了榜單的第三名。前不久“折戟”中保研測試的大眾帕薩特在這個榜單中排到了第八位，不知道未來還會不會再降低。
除了日系和德系外，中型車TOP 10中還出現了美系車的身影，福特蒙迪歐及金牛座成功入圍。雖說福特近幾年在國內的日子過得並不好，但福特品牌在國內消費者的心中仍然具有一定的地位，希望福特未來不要把這份信任消耗殆盡。
豪華車保值率第一名：雷克薩斯ES（67.5%）
雷克薩斯無論是新車還是二手車在保值率方面都可謂神仙一般的存在，最暢銷的雷克薩斯ES拿到豪華車保值率第一名也就不足為奇了。值得注意的是，在這份豪華車保值率報告中，進口車的保值率優勢明顯，TOP 10中有7款都是進口車型。國產豪華車的保值率不如進口豪華車，主要是因為終端價格大幅跳水，對其保值率產生了一些不利影響。
另外，在此份榜單中佔據多達5款車型的奔馳品牌成為了最大贏家，可見其在豪華車市場的影響力。但是近年來奔馳屢屢被曝出的負面新聞，對其口碑也造成了一定的影響，奔馳今後能否繼續保持住這樣的優勢還很難說。
小型SUV保值率第一名：東風本田XR-V（63.1%）
在小型SUV這個細分市場中，本田“雙胞胎”的戰略優勢十分明顯，XR-V和繽智以絕對優勢排名第一和第二。除此之外，也沒有多少個合資品牌能玩轉這個市場，保值率相較這兩位本田選手也有著不小的差距。
有意思的是，維特拉作為已經退出中國市場的鈴木品牌的車型代表，竟然排在榜單中的第三名。除去鈴木品牌本身的可靠性優點外，維特拉的稀有程度應該是影響到其保值率的另一大原因。
緊湊型SUV保值率第一名：東風本田CR-V（62.1%）
來到緊湊型SUV這個細分市場，除了哈弗H5是唯一上榜的自主緊湊型SUV外，其餘9席全部被日系車霸佔。除了本田、豐田依舊保持一貫的優勢外，日產、馬自達和斯巴魯的表現同樣很好，均各有兩款車型入圍。反倒是在國內一直熱銷的德系和美系緊湊型SUV卻無一上榜。
中型SUV保值率第一名：廣汽豐田漢蘭達（68.9%）
在7座家用中型SUV市場中，豐田漢蘭達毫無意外地成為了保值率最高的車型，並且也成為了報告中最保值的車型，其三年的保值率達到了68.9%，與第二名本田冠道有8%的巨大差距。從上市至今，漢蘭達在終端一直存在等車或者加價提車現象，也註定了其較高的保值率。
而在該級別中也出現了三款自主SUV，長安CX70、傳祺GS8、哈弗H7分別位列第七、八、九位，表現要好於作為合資品牌車型的別克昂科威。
中大型SUV保值率第一名：一汽豐田普拉多（67.9%）
來到中大型SUV這個細分市場，最保值的車型再次被豐田拿下，並且前兩位都被普拉多霸佔，只是國產和進口的區別。
得益於豐田品牌良好的口碑和本身出色的可靠性，普拉多在國內某些地區的認知度甚至要高於BBA的車型，同時普拉多所能彰顯的社會地位也不遜於BBA。這樣一款能力與情懷兼備的產品，近幾年在二手車市場中的保值率也是一路飆升。
豪華SUV保值率第一名：雷克薩斯RX（68.2%）
豪華SUV的保值率和豪華轎車類似，都是進口車型的表現好於國產車型。除了第六名的奔馳GLA和第八名的寶馬X3，該榜單中的其餘車型皆為進口車型。雷克薩斯RX以高達68.2%的保值率位列第一，與第三名的NX一起展示出雷克薩斯的強勢狀態，而保時捷、奔馳的表現同樣優秀，與消費者的預期較為接近。
MPV保值率第一名：東風本田艾力紳（66.9%）
最保值的MPV不是銷量最高的別克GL8，也不是神車五菱宏光，更不是“加價王”豐田埃爾法，而是本田的兩款“雙胞胎”MPV——艾力紳和奧德賽，甚至艾力紳的保值率還要比奧德賽高一點。
對於MPV來說，這種中端家用的MPV在二手車市場中最受歡迎，幾乎沒有對手。再加上本田實用性和可靠性的先天優勢，註定了其較高的保值率表現。而在低端市場有著強大統治力的寶駿730和五菱宏光，在被分到MPV類型的情況下，保值率也能上榜。
寫在最後
別的方面暫且不提，光是看日系車在保值率方面壟斷級的表現就足以反映出其在國內消費者心中的認可程度之高。數據是不會撒謊的，這樣的高保值率源自於產品實力和品牌價值的相加，也正是這些廠商深耕多年所換來的結果，需要多年的技術積累和口碑傳播。
對於自主品牌來說，雖然目前已經在一些細分市場榜上有名，尤其是SUV市場，但要想獲得更好的名次，打鐵還需自身硬。
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