汽車在為人類提供便利的同時，也在不斷地給環境造成汙染。從產業的上游製造商，到中間的運輸再到出售後的使用，整個環節中都有大量的汙染排放物產生。因此，在很早之前就不斷有國家以及廠商，設法通過減少車輛尾氣排放來減輕環境汙染，其中一個我們最熟悉的舉措就是國家排放標準的不斷更新。
但是也正如一開始所說，從汽車開始製造汙染就已經發生，那為什麼到最後卻只能通過限制排放來減輕汙染呢？對此，大量廠商開始逐漸承擔起屬於自己的那份責任，不斷地開拓思路，從製造端開始減輕汙染，用更環保的材料來造車。
01/用塑料瓶打造的奧迪A3
奧迪方面指出，將回收寶特瓶製成紡織品來打造車內座椅和地毯等材質。這種可回收材料，後續還將出現在純電動車型奧迪e-tron上。據悉，即將發佈的奧迪A3，車內就將有高達89%的內飾織物會採用這種可回收塑料瓶製成。
注：寶特瓶，其實就是材質為PET的塑料瓶，一般我們所喝的碳酸飲料如可樂就是採用這類瓶子。
奧迪A3搭載了用45個1.5公升的寶特瓶製成的座椅和62個寶特瓶製成的地毯。
根據奧迪紡織品部門材料開發主管Ute Grönheim表示：利用回收寶特瓶作為紡織品材料，最大的困難在於上下層的粘合，因此目前紡織材料仍然不是全數採用回收再製品。由此可見如果技術允許，或許消費者們就能拿到一輛內飾材料全數由回收材料打造的奧迪A3了。
02/回收電池做充電寶的大眾集團
我們都知道，現在電動車的桎梏還有很多，電池就是其中之一，這當中的問題不僅僅是電池充電難、電池更換成本高等問題，還包括電池回收這一難點。而在美國，有99%的鉛酸汽車電池是可回收的，是回收率最高的產品之一。對此，大眾集團提出了一個電池回收利用計劃：把動力電池化身為充電寶。當然，並不是我們手機的充電寶，而是電動汽車移動充電寶。
目前，大眾集團計劃生產一款便攜式快速充電樁，可存儲360kWh能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100kW，而且體積較小，便於部署。
這種充電樁所使用的電池組，與大眾MEB平臺生產的電動汽車所使用的電池組一致，意味著當汽車的電池組使用壽命到達極限時，還能拆下來回收當作充電寶。
有的人可能會質疑當中的可行性，但其實一個已經供電動汽車使用10年以上乃至更久的舊鋰離子電池，其剩餘的能量容量仍然很大。比如2019款大眾e-Golf的電池組所存儲能量就與美國家庭一天所使用的能量相當。正是基於這個前提，大眾集團提出的這個電池組的回收再利用計劃極有可能能夠實現。
目前，大眾集團首個便攜式快速充電樁計劃率先在德國安裝試運行，同時還會在今年正式全面生產該款充電樁。但受新冠病毒疫情的影響，這個計劃能否順利實施還未可知，後續我們也將保持關注。
03/用成本堆積環保的FiskerKarma
Fisker公司在國內的知名度不高，作為環保型豪華房車製造商的先鋒，它曾宣告破產直至中國萬向資本的注入與收購才重新復活。而說起Fisker推出的第一款車Fisker Karma，同樣很多人不知道，但如果提起它的用戶你肯定認識。因為比爾蓋茨就擁有一款Fisker Karma。
Fisker Karma的電池使用石墨烯材料打造，壽命長且充電時間短，也更加節能環保。同時，它的座椅皮革材料同樣以可回收材料打造，與奧迪的計劃有異曲同工之妙。據悉，Karma還將與賓尼法利納合作推出新車，新車命名為EMontion。同樣使用新型的石墨烯電池技術，在儀表盤邊緣採用再生木材，座椅則採用鞣革和噴漆工藝的皮革材料。值得一提的是，他們還研發出一種鎳鈷錳裡氧化物材料的鋰離子電池，最大續航643公里，快充時間達到9分鐘160公里續航！
其實除了上述車型和廠商以外，其它的廠商也在不斷嘗試各種可回收材料的實際應用。比如在生產聆風車型時，日產同樣使用了可回收塑料。在不久前，Polestar也對外表示，公司在未來的生產中也將加入可回收材料，其中一種為由亞麻和回收塑料製成的新型纖維。
目前，可再生資源和新能源已成了當下的發展熱點，越來越多的廠商加入了相關的研究行列中，這對於大環境來說，可以說是不錯的發展方向！
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