轿跑SUV的集体崩盘告诉你一件事儿，没事儿别越级挑战自己不熟悉的领域，玩运动是轿车干的事儿，SUV就是大空间优势，轿跑SUV夹在中间，不说四不像，有没有点三不像的意思？
不像轿车不像SUV更不像旅行车。
2019年是中国轿跑SUV爆发的一年，三大自主品牌推出了属于自己的轿跑产品，哈弗F7x、CS85 COUPE以及星越三款车型在某一段时间内将轿跑SUV热度推向了顶点，配合着早期推向市场的领克02、马自达CX-4，让这一边缘化细分市场短暂性的涨了一波热度。
但仅仅是短暂性的，一波热度。
目前行业内销量最好的为CX-4，凭借着出色的操控以及品质，但即便如此销量也只能稳定在年销5万级，其它产品销量表现更不用说，最差的年销量只有1-2万台，整个细分市场热度，智能与旅行车比高低。
很明显，轿跑SUV成了全行业的笑话，从根本上来说是整个行业不认同其产品。
还是那个老生常谈的问题，轿跑SUV目标群体太过宽泛，结果一个都没抓住，轿跑SUV空间小、视觉冲击力弱，在泛用性方面就栽了跟头，操控相比于轿车更弱，毕竟重心更高自重更大，此外，与普通SUV相比，性价比标签实在是太弱。其它的不比，同价位消费选择上，雪佛兰探界者可是毫不避马自达CX-4弱势啊，但差距可谓一目了然。
从根本上来说，各大厂家是都想瓜分剩余的市场，但不考虑这个市场份额有多大，用户池比想象中的浅，但涌入者一时间又太多，就可以先不说竞争者多少，但说产品定位，也太没有吸引力。
想要空间也想做好操控，性能跟性价比一个还不少，看起来很多面手，但能选择轿跑SUV的消费者就不是一个中庸老道儿的人，这可能解释为啥实力不是最强的CX-4，偏偏销量最好，因为人家最有个性。
就是聊设计，运动就足够了，既然都是轿跑产品了，空间就宁可不要，专心针对年轻消费者玩起来没啥不对。所以要我说，这个行业情况下就得聚焦精力，好好玩主流市场才是正道，别挤破头皮往小众市场挤，开磨具做运营烧的都是钱，这个光景中，企业还有多少钱能烧？
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