沒有什麼不同
不管是手動擋的汽車，還是自動擋的汽車，只要是渦輪增壓發動機的汽車，開起來都不是很爽的喲。它的駕駛感沒有自然吸氣發動機開著體驗好的。
渦輪增壓發動機之所以開關沒有大排量自然吸氣發動機開著體驗好，主要就是一個渦輪介入是一個問題，它會比較突兀，這個是沒有辦法的，因為渦輪不介入的時候它就是一個小排量發動機，綿軟無力，當渦輪介入之後，大扭矩大功率開始瀑發，一下子動力就來了，體驗不線性，駕駛體不是最優的。相反自然吸氣發動機就不會這樣，它的動力輸出是線性的，完全聽油門的響應。
不過現在渦輪增壓發動機已經在大進步了，首先就是它的渦輪介入的更早了，有的2000轉就介入了，更有的1700轉左右就介入了，這樣動力來的更早，同時突兀感會更小。
反過來說，對地排量一定的發動機來說，有渦輪增壓，它的動力會更強，也就會有更大的爆發力，這對於動力需求比較強的駕駛人員來說，當渦輪增壓就會有一個更大備用力量在後面，相當於動力有更多的儲備，也是一種駕駛體驗吧。
黑米桃
別克君威手動擋，踩下離合踏板，掛入一檔，檔位清晰，不容易掛錯。
半鬆開踏板後，輕輕給油，能明顯感覺車輛有股想前竄的衝動。
轉速到了2000轉時，迅速切換到二擋，動力快速響應，推背感馬上就上來了。
之後在慢慢切換到四五檔高速檔位，所有操作都給我有種新鮮感。
由於試駕路線比較長，結合了鬧市區和顛簸路面，所以也能體驗更多操作。
一段高速行駛之後，車輛開始慢慢進入鬧市區。
路口增多，車速也開始降下來。以往碰到這種路段，最煩開手動擋，太累。
但是君威卻沒給我這種感覺。停紅綠燈時，換回空擋拉手剎，和客戶聊聊乘坐體驗。
紅綠燈亮起，迅速掛擋，捨得給油，一下子就把其他車輛遠遠拋下。
這種動力表現，才讓我即便走走停停，也沒有任何不適感。
在超車時，先以低檔位拉高轉速，快接近時馬上換擋，動力一下就能跟上來
從而快速完成超車動作，行雲流水就是這麼簡單。
試駕完成後，不僅客戶對車輛滿意，我也很滿意。
其實現在市面上能找到的手動擋帶渦輪的新車越來越少了。
主要還是消費者覺得自動檔更方便好操作，手動擋車型越來越不受歡迎。
廠家自然也開始慢慢減少手動擋車型的生產。
絕大多數B級車以上，現在基本上看不到手動擋車型的存在。
不過從個人體驗來看，手動擋配合渦輪大馬力，確實能給人不一樣的感覺。
還是有點為了這些已經消失的手動檔渦輪車型感到可惜的。
當然了，也有些小鋼炮車型還是可以找到手動擋渦輪車型的。比如高爾夫。
點叔談車
也要看什麼車吧。
我是一個工作生活在天津的哈爾濱人。發小在北京上班，前幾年他把老家的手動1.5T哈弗H6開到北京用，沒多久就發現外地車在北京開太難太麻煩了，幾乎撈不到什麼開車的機會，租車位又是一大筆開銷十分浪費，於是就把車開到天津來停在我單位院裡，並且交待我隔三差五幫他把車開出去跑一圈防止長時間停放影響車況。車在我這放了一年，有的時候出去辦事但自己的車限號，我就開他的車，大概也開過有二三十次吧。每次開他的車我都頭疼，提速慢，超個車都費勁，油門都快踹到發動機裡了也沒什麼推背感，想把速度提上去只能延遲加擋一點點悠上去。渦輪介入那一下也沒有瞬間提速的感覺，反倒是用自動擋的“頓挫感”來形容更恰當。車肉不說，還費油，加一箱跑不出去幾次就幹了。後來進京證終於可以手機APP辦理了，便捷不少，他就把車開走了，我解脫了。
一點都不慌張
啥體驗？那就是衝勁十足的體驗了。我自己改的1.8T高爾夫四代，用的國外四代gti的發動機代號AUQ，原廠180匹的實力。然後配合了一塊特調的電腦，因為不想太瘋狂，就定了230匹不到。那也很變態了，改了前段直通排氣後段自改minicoopers的尾段（因為我喜歡那低沉渾厚的聲音），中後段很狂躁。那時候馬路上滅2.0的邁騰是輕輕鬆鬆的。
柴柴會掉毛
那還用說，我23年駕齡職業老司機，錢哪有白花的。愛車、懂車的、喜歡玩車的車友，誰不想擁有一輛又來勁、又好開、又省油、又有駕駛品質的愛車，我很幸運，我有一輛。每週只有週末開上兩天，基本不進市區，市內不堵車路況，7升油左右，出市區6升左右。我可不是節油駕駛啊，等信號肯定第一個衝出去，頂上限速度～空擋滑行到下一個交通信號，就60公里限速根本用不到5擋。高速滿載600斤全程120跑過5.9升。最關鍵的是我超愛，這才是被很多人忽略的，喜歡和愛才是你買車用車的本源，每次收車都要回頭看上幾眼，每天下樓也要圍著車看上一會兒。我想問問有幾個人會做到對愛車有如此情結。保養和換輪轂還有貼拉花都會親自動手，就是喜歡就是愛車。上班工作車一輛別克GL8、一輛格瑞斯，我就愛開手動擋格瑞斯，市區內晃悠沒有一天覺得開車是累人的。
免貴姓福
很多老司機.我也喜歡手動擋，駕照第一次是八九年.第二次是一六年的.車第一輛北京2020，那個年代我還沒見過自動檔，後來是捷達.化油器的，再後來是菲亞特手動擋，一六年換的H6柴油手動2.0T.百公里五六個油，最高轉速4000轉，行駛中沒超過三千轉過，六擋三千轉就到時速180，最高時速，都說H6肉，我來說句實話，我用二擋起步.轉速超過二千轉時快放離合，驅動輪打滑，別不信，以前工地用，後來不幹了，這車從來沒有心疼過，爬山涉水，沒丟過人，如今十三萬公里，挽過剎車皮輪胎和燈炮.其它從未動過.老司機認同贊一個。
每逢佳節備四斤
曾經開過一臺君威1.6T手動檔車型。這臺車刷新了我對手動擋的新認知。
可能很多人都沒聽說，君威還有手動檔？有的，只是新款以後，1.6T手動擋就停產了。
這麼些年下來，手動擋君威我也就見過這麼一臺。這也難怪很多人沒聽過。
畢竟君威也是一款中型車，有手動擋車型確實罕見。
其實我們現在所熟知的很多車早期都是有手動擋車型的，比如雅閣、A6等。
這些手動檔車型基本都成了老大難車型，消費者大多不會考慮。
之前廠家為了滿足極小部分人的需要，出了手動擋車型，結果幾乎都成了庫存車。
很難賣。基本上買君威的車主，聽過手動擋，有興趣試一下，買的人就沒有了。
一聽是手動擋、帶渦輪的君威，都想試開開。
不過最後還是被我給賣了，小驕傲一下。只是B級車賣出A級車的價格。
言歸正傳了，我們來聊聊關於手動擋渦輪車型開起來是什麼感覺。
當時賣了君威1.6T手動擋車型前，是帶著需要車主上路去試車的。
當然我還只有三四年的駕齡，平時接觸手動擋車型幾乎是低端車型，動力都不強
也談不上什麼駕駛樂趣，更別提有操控感了。能滿足下代步需要就不錯了。
但是君威的駕駛體驗，確實給我帶來了非常不同的感受。
和英朗、凱越的手動檔不同，君威手動擋的檔杆做工質量都會好很多。
這是視覺上的不同，開起來的感覺更加不同。
踩下離合踏板，掛入一檔，檔位清晰，不容易掛錯。
半鬆開踏板後，輕輕給油，能明顯感覺車輛有股想前竄的衝動。
轉速到了2000轉時，迅速切換到二擋，動力快速響應，推背感馬上就上來了。
之後在慢慢切換到四五檔高速檔位，所有操作都給我有種新鮮感。
由於試駕路線比較長，結合了鬧市區和顛簸路面，所以也能體驗更多操作。
一段高速行駛之後，車輛開始慢慢進入鬧市區。
路口增多，車速也開始降下來。以往碰到這種路段，最煩開手動擋，太累。
但是君威卻沒給我這種感覺。停紅綠燈時，換回空擋拉手剎，和客戶聊聊乘坐體驗。
紅綠燈亮起，迅速掛擋，捨得給油，一下子就把其他車輛遠遠拋下。
這種動力表現，才讓我即便走走停停，也沒有任何不適感。
在超車時，先以低檔位拉高轉速，快接近時馬上換擋，動力一下就能跟上來
從而快速完成超車動作，行雲流水就是這麼簡單。
試駕完成後，不僅客戶對車輛滿意，我也很滿意。
其實現在市面上能找到的手動擋帶渦輪的新車越來越少了。
主要還是消費者覺得自動檔更方便好操作，手動擋車型越來越不受歡迎。
廠家自然也開始慢慢減少手動擋車型的生產。
絕大多數B級車以上，現在基本上看不到手動擋車型的存在。
不過從個人體驗來看，手動擋配合渦輪大馬力，確實能給人不一樣的感覺。
還是有點為了這些已經消失的手動檔渦輪車型感到可惜的。
當然了，也有些小鋼炮車型還是可以找到手動擋渦輪車型的。比如高爾夫。
鴻漸談車
只能給你爽得不要不要的感覺
機緣巧合收入一臺1.4T的手動擋老速騰，搭配的是EA111發動機，簡直不要太爽。
首先，熟練操作手動擋可以讓渦輪經常出於最佳轉速，渦輪遲滯？對不起，手動擋操作熟練的話，我真沒體驗到傳說中的遲滯，一點油門，輕鬆幹到兩千轉，盤山路爽得不要不要的，在城裡飆個車也是底氣十足。別看這個老機器只有1.4T 但是給人的加速感真不錯，意外的是還不燒機油，你說爽不爽？
另外這個發動機實際上是偏向低扭的，熟練操作手動擋的，車子一躥一躥的，可以說在120以下，這臺發動機真的不要過多挑剔。
所以，這款老速騰渦輪+手動的搭配在動力 油耗 噪音上取得了極高的平衡。
另外老速騰紮實的厚重的底盤，會讓這種爽快感進一步提升。
當然這款發動機渦輪管路部分有滲油現象，甚至新車都會滲，但是這輛老車都滲了十年了，好在滲得不嚴重，屁事也沒有。哎，簡直是不好說。
回到其他車，渦輪+手動擋都組合由於傳動效率高，明顯比at cvt 加速感要好得多，沒有那種渦輪發力，發動機吼起來，車子還要等個一秒多才有反應的滯後感。做個比喻，渦輪+手動就是拳拳到肉，渦輪+自動那就是拳拳打到羽絨服上，感覺能一樣嗎？
說完老車說新車，曾經開過一臺1.5T的福克斯手動擋，那感覺，甚至個人都覺得有點猛過頭了，真爽
即便是國產的寶駿出的1.5T+手動，開起來也比自動擋來得舒服了
只可惜因為迎合市場，這樣的組合在車界是越來越少，渦輪+自動成為了黃金組合，很多人壓根沒開過渦輪+手動的感覺，也就徹底不知道這種爽快了……
六哥叨車
我的14年三系320Li手動，不想開其他車了
會游泳的網球哥哥
我有一輛手動擋的小排量車，先說下車輛信息，1.4L排量渦輪增壓，6MT，功率105kw，扭矩200NM,車重1.3噸。談談我的駕駛感受
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離合器比較高，離合器彈簧比較硬，剎車、油門踏板比較輕，城市擁堵道路開起來非常累，特別是上坡堵車，連續駕駛下來腿和腰非常累。
小排量，渦輪介入轉速是1750轉，所以起步較慢，離合不敢放得太快，需等到轉速上來後，並持續右腳給油才敢快速放離合。
渦輪介入後，動力突然爆發，若油門不動的話車輛會有推背前躥的感覺，導致加速不線型，這時需要適當減少油門或者換擋。1擋換2擋時油離配合不好會導致車輛換擋不平順，且手動車輛都會有1擋掛2擋沒有掛其他檔位平順。
2擋一換後，得力於渦輪增壓器，動力非常充沛，是提速最快和最平順的檔位，3千轉以上換擋，保證發動機在2千轉以上運行，動力充足，駕駛起來行雲流水。
高速5擋6擋提速較慢，超車時降擋提速。
